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お疲れ様です。
さて、先日おこなったＤＶＶＴ化をさらっと説明します。
DVVTってなに？　ですが、連続可変式バルブタイミング機構というバルブの開くタイミングを調整し、
全域でのトルクをアップさせドライビリティを向上させ、排ガスも少なくしようという一昔まえなら夢のようなｼｽﾃﾑなのです。
ダイハツはＤＶＶＴといっていますが、ﾄﾖﾀのＶＶＴ-ｉと同じようなものです。

ＤＥＴのＶＥＴ化は今回で三回目 （三台目)なので、ある程度余裕で作業しました。←ほんとか？

写真は組みあがり後のものなので、目に付くのはレギュレーターのみ・・・といいった見た目に地味な
改良です。　ちなみにカバーを付ければなにも見えません・・・になります（笑）

では作業工程の説明です。
まずは当たり前ですがバラします。

①ＶＥのカムを取り付ける
②カム角センサー付ける
③オイルレギュレータを付ける
④配線増やしてＶＥのエンジンコンピューター付ける
⑤サブコンで補正しつつ動くようにする

以上

簡単でしょ?


と、まるで卵焼きでも作るかのように書いてますが…(笑)


ここまでの作業に１日がかりでした汗。


ＤＶＶＴを機能させるために、ＤＥＴのＥＣＵからＶＥ用のＥＣＵに交換したわけですから、サブコン上のデータは当然変更が必要となります。
今までの経験を基にとりあえずサブコンの基本設定を変更しバカマップを制作し、エンジン始動。

無事始動。

で試乗したところ、明らかにトルクの幅が広くなってます。


セッティング次第では面白くなりそうです。

そろそろ他の部分も手を入れないと…

頑張ります。

今日頑張って自動可変式にしました。

なにを？

もちろんカムです。

詳細はまた後日(笑)

おはようございます。


あ・ちゃんと元気です。



さてさて、　ヘッド交換＆カム交換で調子づいてるミラ号ですが、今まで1.0Ｋでも大丈夫だったクラッチが0.8で滑るようになりました・・・・　ちなみにタービンはＶＦ27（マクロスではありません。）

というのもＶＦ27で検索するとマクロスがめちゃめちゃヒッするからです。←知りませんでした・・・




話はそれましたが、対策としては・・・・パリッとスーパーシングルでも組んで男前に行こうか？と考える次第です。

でも、予算が必要ですね。





前回ＩＳＣＶを追加したのですが、はやりハンチングが出ます。
　でも、今までが酷かったのでだいぶ楽になってますが、やはり人間、欲は尽きぬもので更に良いものを目指して現在いろいろと調整ちゅうです。


先日ロールゲージ組みました。

まだ、ピラ止め等行ってないので効果はそれなりですが、根性無しのボディーには効果ありありです。


以上近況報告でした。