水色風味のブログ一覧

悩むこと数時間・・・

まさかの配線の間引きを・・・・

失敗か！！！

と

何度確認しても問題ないが


先日までかかっていたエンジンがかからない・・・・










配線確認数回・・・・


悩み・・苛立ち・・・現実逃避を考えるも・・・


直さないといけないので

確認・・・・・

初心に戻り

プラグをはずし


ガストーチで焼き・・・？？？？


あまりかぶってないなー？？


ポンプは元気にうい＝＝＝＝＝＝＝ん


・・・・・・

まさか


こいつか？？


と思い
信頼のニスモ（さっきまで）

定番のサードに

！！！！

復活・



さえない日記でした。


最初のほうで疑うものを

配線の間引き。

という作業に気が向いて

電気！！！

という固定観念にやられた私です」

寒い！！！！

しかし
寒い





よし帰るｗｗ

なーーーーわからんなんでだか・・
わかんない

マジ悩む

しかし

なんでだー東名の罠か？？

天下系フル交換
点火・・・

プラグR8
コイル
クラセン
パワトラ
ECU
バキュームセンサー

サージン具っぽいのが強いから
作しょんも
60～100πに
不具合回転が約500回転アップ
懐かしきCTSブースと1.5K
1.3なら大丈夫。

なんなんだ！！！！

アーシングかｗｗｗ
SRの神様教えてください。

素直にサージングなんでしょうか。


回転は6500回転サクション交換前は6000回転位
ブーストは1.3以上から
カムは東名B
ポートさらり
スキッシュさらり
ノーマルバルブ

コンプレッションゲージで
4気筒とも10.5くらい（簡易アストロ製）
AFセッティング時11.0付近
今回は見ていません。
点火は確か14か16ぐらいだった気が

圧漏れチェックOK


同時に
FDのプロペラシャフト交換
ヨークがヨーク見たらガタガタｗｗ

ついでに
さー○
産地のスポーツ触媒

セルは綺麗かな
周りは少し剥離系ｗ
TS4Sステンマニ
80πFパイプ・・細
ブースト1.1（今見たピーク）
常時はわかんない
壊れない門ですねｗｗ
元気はつらつ
純正Pプラグ。

PPF強化しすぎて
壊れなくなった・・
寂しい


ナックル加工（フル加工？？）
キャンバーやら
切れ角やら
忙しい・・
そろそろ切れ角」「ありすぎて

ブレーキキャリパー穴開きそう

車高調の下の取り付けねじもう削れんし・・

キャリパー移動か・・・ロアアーム加工か・・

いずれに面倒ｗ

お手伝いではなくなってきたｗｗ

帰ろう