カートのセッティング（後編）

3時過ぎの走行でタイムが41秒台に落ちてきました。
そこで、ちょっとセッティングをいじったらどうなるかを、
試してみたくなりました。

タイムが落ちてきたのは、
2時台の最高気温タイムの走行による
エンジンとタイヤのタレでしょうね。

さて今回も気になったのは、タイヤの潰れ具合です。
スリーボンドコーナーと2コーナー（左ヘアピン）の立ち上がりで、
右リヤタイヤの潰れ具合が気になります。
クリップすぎて加速している状態でです。
本当はトラクションがもっと欲しいところです。
勢いアマって、横方向にスライドすることもあります。（限界を超えている？）

お店の方に相談するとリアのトレッドを広げてくれました。
見た目では10mm前後かと思います。

結果は、ベストタイムは変りませんでしたが、乗りやすくなりました。
進入速度やハンドルの操舵角を意識して、乗れるようにもなりました。
タイムは3時以降の基準タイムの41.40とまったく同じでした。

そういう意味では、今回は異様にブレがありません。（笑）
熱くてフラフラ状態なのに。



ピットでは、スーツを膝下までおろして、扇風機のお世話になりました。
普段はつけっぱなしのプロテクターもはずしてます。
えらく熱いなと思ったら、プロテクター着けている胴回りの熱でした。
更に熱いなと思ったら、胴回りの熱がいすの背もたれに伝わって、
それが体を温めてました。（笑）

マシン（タイヤ＆エンジン）と乗り手のたれ方の比較をしてみましょう。
5月　ベスト39.20、多頻度タイム域39.50　気温25度
7月　ベスト40.02　多頻度タイム域40.20　気温30度
8月　ベスト40.30　多頻度タイム域40.40　気温35度

それが3時台では更に落ちて、41.40前後になってきてます。
どうしても40秒台に入れません。

トレッド幅拡大で乗りやすくはなりましたが、
フロントの反応が鈍くなりました。
アンダー方向へのセッティング変更ですから、
そういう現象もでるでしょう。
（カート本のセッティング編でもでてましたし。）

そこで今度はフロントのスタビを装着することにしました。



レーシングギアを装着する前にお店の方にお願いしました。
装着後にはセッティング完了。う～ん、素敵。実際のレースみたい。（笑）

さて乗ってみます。
フロントの入りはよくなりました。
しかしフレームのねじれが全然ないね。（笑）
これほど違うがあるとは......。
フレームのしなりで曲がるわけではないので、
進入時の加重移動が重要となります。
ドライバーの重心移動で曲がってくれた、フロントスタビなしとは、
あきらかにマシンの特性が違ってきてます。

また限界域でのピーキー差は増しました。

かなり丁寧に乗るように意識しなければなりません。
セッティング変更前に言われたことですが、身をもって体験しました。
（この体験が重要で、今後の糧になると考えてます。）

それでもタイムは41秒25が出ました。
2回ほどトラフィックにかかってのタイムです。

「それなら！」と思い、次の周もアタック敢行。
しかしながら........
スリーボンドコーナーで痛恨のスピン。



色々とマシンの状況がわかっては来たのですが、
タイヤのグリップ変化についてはまだ鈍いようです。
その時点で50周ほどの周回数ですから、
気温、路面温度の要素も含めて、
タイヤがタレているのは明白なわけです。
でもそれを感覚としてつかめていないわたくしでした。

さて、セッティングの違いも判ったことだし、
そろそろ終了という考えも頭をもたげましたが、
時間は終了10分前、もうワンセット走れます。

ということで走ってしまいました。
以前ならバテていたのに。
以前なら首痛くて撤収していたのに。

今回、一番進歩したのはここでしょう。
でもスタートラインに立てたというレベルですが（苦笑）
（人生長いのでコツコツやってきます。）
なんといっても目標は50代以上が参加条件のレースにでることですから。（笑）

さすがにタイヤさんがダメになったのか、42秒台までタイムが落ちました。
それでもがんばって.......がんばりすぎてコースアウト（爆）
久々に草刈をしてしまいました。
それでもマシンを持ち上げて、コース復帰する余力がある？！

その後は流しながら運転を楽しむことに切り替えました。
西日が傾く中、チェッカーを受けました。
感動のゴールです。
あ～、K4GPに出ている方はこんな感動を味わうんだろうなと
と思いながら、ピットに戻りました。



本日はこれにて終了。

写真はお片づけ前のマシンの姿です。

西日も傾き始めており、”グランプリの鷹”の世界ですね。

(ちょっと探して追加してみました。）

小生、中指の動きは加藤鷹ですが。（笑）