Kamille卿のブログ一覧

この記事は、マクラーレンの快進撃に日本人エンジニアが貢献について書いています。

要所、要所で重要な役割をされている方がいらっしゃるんですよね。
（うんうん）

よく考えてみれば.........タイヤがタレてからスタビ装着はないよな～と思った。
フレームが仕事しなくなる方向になるんだから、
タイヤ依存度があがることは明白だよね。

逆が正解なのかなと思いました。
開始時スタビON,午後の暑い時間帯以降にスタビOFF。

逆方向でタイムがでたということは乗り方の問題でしょうね。
丁寧に運転するようになってタイムがでたということは、
まだまだ乗り手の伸びシロがある（ありすぎる）ということでしょう。

次回は、丁寧な運転を意識して、体にしみこませながらのウォームアップが課題でしょうね。

3時過ぎの走行でタイムが41秒台に落ちてきました。
そこで、ちょっとセッティングをいじったらどうなるかを、
試してみたくなりました。

タイムが落ちてきたのは、
2時台の最高気温タイムの走行による
エンジンとタイヤのタレでしょうね。

さて今回も気になったのは、タイヤの潰れ具合です。
スリーボンドコーナーと2コーナー（左ヘアピン）の立ち上がりで、
右リヤタイヤの潰れ具合が気になります。
クリップすぎて加速している状態でです。
本当はトラクションがもっと欲しいところです。
勢いアマって、横方向にスライドすることもあります。（限界を超えている？）

お店の方に相談するとリアのトレッドを広げてくれました。
見た目では10mm前後かと思います。

結果は、ベストタイムは変りませんでしたが、乗りやすくなりました。
進入速度やハンドルの操舵角を意識して、乗れるようにもなりました。
タイムは3時以降の基準タイムの41.40とまったく同じでした。

そういう意味では、今回は異様にブレがありません。（笑）
熱くてフラフラ状態なのに。



ピットでは、スーツを膝下までおろして、扇風機のお世話になりました。
普段はつけっぱなしのプロテクターもはずしてます。
えらく熱いなと思ったら、プロテクター着けている胴回りの熱でした。
更に熱いなと思ったら、胴回りの熱がいすの背もたれに伝わって、
それが体を温めてました。（笑）

マシン（タイヤ＆エンジン）と乗り手のたれ方の比較をしてみましょう。
5月　ベスト39.20、多頻度タイム域39.50　気温25度
7月　ベスト40.02　多頻度タイム域40.20　気温30度
8月　ベスト40.30　多頻度タイム域40.40　気温35度

それが3時台では更に落ちて、41.40前後になってきてます。
どうしても40秒台に入れません。

トレッド幅拡大で乗りやすくはなりましたが、
フロントの反応が鈍くなりました。
アンダー方向へのセッティング変更ですから、
そういう現象もでるでしょう。
（カート本のセッティング編でもでてましたし。）

そこで今度はフロントのスタビを装着することにしました。



レーシングギアを装着する前にお店の方にお願いしました。
装着後にはセッティング完了。う～ん、素敵。実際のレースみたい。（笑）

さて乗ってみます。
フロントの入りはよくなりました。
しかしフレームのねじれが全然ないね。（笑）
これほど違うがあるとは......。
フレームのしなりで曲がるわけではないので、
進入時の加重移動が重要となります。
ドライバーの重心移動で曲がってくれた、フロントスタビなしとは、
あきらかにマシンの特性が違ってきてます。

また限界域でのピーキー差は増しました。

かなり丁寧に乗るように意識しなければなりません。
セッティング変更前に言われたことですが、身をもって体験しました。
（この体験が重要で、今後の糧になると考えてます。）

それでもタイムは41秒25が出ました。
2回ほどトラフィックにかかってのタイムです。

「それなら！」と思い、次の周もアタック敢行。
しかしながら........
スリーボンドコーナーで痛恨のスピン。



色々とマシンの状況がわかっては来たのですが、
タイヤのグリップ変化についてはまだ鈍いようです。
その時点で50周ほどの周回数ですから、
気温、路面温度の要素も含めて、
タイヤがタレているのは明白なわけです。
でもそれを感覚としてつかめていないわたくしでした。

さて、セッティングの違いも判ったことだし、
そろそろ終了という考えも頭をもたげましたが、
時間は終了10分前、もうワンセット走れます。

ということで走ってしまいました。
以前ならバテていたのに。
以前なら首痛くて撤収していたのに。

今回、一番進歩したのはここでしょう。
でもスタートラインに立てたというレベルですが（苦笑）
（人生長いのでコツコツやってきます。）
なんといっても目標は50代以上が参加条件のレースにでることですから。（笑）

さすがにタイヤさんがダメになったのか、42秒台までタイムが落ちました。
それでもがんばって.......がんばりすぎてコースアウト（爆）
久々に草刈をしてしまいました。
それでもマシンを持ち上げて、コース復帰する余力がある？！

その後は流しながら運転を楽しむことに切り替えました。
西日が傾く中、チェッカーを受けました。
感動のゴールです。
あ～、K4GPに出ている方はこんな感動を味わうんだろうなと
と思いながら、ピットに戻りました。



本日はこれにて終了。

写真はお片づけ前のマシンの姿です。

西日も傾き始めており、”グランプリの鷹”の世界ですね。

(ちょっと探して追加してみました。）

小生、中指の動きは加藤鷹ですが。（笑）

こんにちは。
今週も続きます、カート夏休み編。
本日はセッティングのお話をいたします。



予想気温35度。
前回（7/14）よりも5度上昇。
エンジンの水温は10度上昇でした。
タイムアップは望めませんので、違う課題を克服することにいたしました。

その課題とは
・レースウィーク並みの周回数を重ねる。
・セッティングによる変化を体験してみる。
です。

周回数を重ねる方法は、そのままレースディスタンスを走りきることにつながります。
メカニック兼カーターのiさんに以前教わった方法です。
1.ワンセット10ラップ
2.最初はゆっくり入って体をならす
3.ホットラップは後半の数ラップ
こうすることで体力温存しながら、体を慣らしつつ、基準タイムを出す
ということのようです。

そういえば、前回だったか前々回走っていたミッションカートは、
最初の3ラップはベストの10秒落ち位で走ってました。
タイヤを温めるだけではなく、乗り手の”ウォームアップ”の重要な要素ですね。
というのも......
Gに負けると一気に体力＆気力がダウンしますから。
これに数秒タイムが落ちることは経験済。
1周40秒程度のサーキットで数秒は大きいですね。
5～7%落ち.......自分で107%ルールに引っかかります（笑）

さて今回の基準タイムは40秒台の中盤でした。
前回の40秒02から0.4秒落ちの40.40です。

1セット10ラップの走行で2,3回アタックするのですが、
大抵このタイムです。ぴったりか40.43です。
びっくりする位一致します。
つまりこのあたりが今回の限界値でしょうかね。

また、1周だけ40.30がでました。
これは気持ち的にはあまり攻めてなかったんですけどね、
速く走ろうとするよりも、丁寧にスムースに走った方が、
水冷マシンは速いとは言われますが、
このあたりを意識して狙えるレベルには私はないわけですよ。
それも今回得た教訓というか体験ですね。

3時過ぎの走行でタイムが41秒台に落ちてきました。
そこで、ちょっとセッティングをいじったらどうなるかを、試してみたくなりました。

（まだまだ続きます）

指の皮とお尻の皮が（笑）

いつもの首とか腕はまあ平気でした。
ある方から教わった入り方を、
今回試してみたのですが、それがよかったようです。

かなり余裕をもって走れるようになりました。
考えながらかつ状況を把握しながら。

タイヤの潰れ方も意識できました。それゆえセッティング変更をオーダーできたわけです。
セッティングの違いを試せるほど、周回数を走れたのもよかった点ですね。

反省すべきことも多かったですが、収穫も大きかったですね。

（来週も続きます。（笑））