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早いもので納車後10か月が経過しました。走行距離は13950Kmになりました。乗り方は以前報告したものと変わっていません。やはり運転すること自体が楽しいことは確かですが、あくまでも移動手段ですから、目的地に向かうこともなく、ただ運転するだけということはありません。

　充電ですが、昨年５月に関西まで往復したとき以外は、全て自宅充電です。航続距離はだいたい充電100％で500Km、80％で400Kmといったところですが、夏場は電費が良く、１２月になって寒くなってきてからは電費は悪くなりましたね。それでも月2～3回の釣行も１回300Km以内ですから、外で急速充電をしたことは１度もありません。
　中長距離の運転を予定しているときは、90～100％の充電をしますが、普段は80％までにとどめています。自宅の充電器は、6Kw/hですので、充電時間は20％から80％まで10時間という計算になります。ふだんは50％を切ると充電をしています。ですからだいたい夕方以降に帰宅して充電器を差し込んでおけば翌朝には80％以上になっています。よく3Kw/hの充電器やコンセントを設置している方がいるようですが、それだと充電時間は20％から80％まで20時間という計算になってしまうので、お勧めしません。充電器は少し高価でも6～8Kw/hがお勧めです。ポルシェのオプションと比べたら安いものです。
　ガソリンスタンドに行く必要がないことが、こんなにストレスなしに感ずるものかと驚いています。もうガソリン車に戻ることはできませんね。最近ガソリンが安くなったようですが、それで計算しても燃料費(電気代)はガソリンクの２分の１以下です。ただ、タイヤの減りがすごいことになっています。

　不具合ですが、細かいエラーがいろいろあります。キーに触っていないのに、ボンネットが開いていたことが納車後数回、乗り込むと「ETCが故障しているのでサービスセンターに持って行くように」というような音声が流れたことも数回、高速の出入口でETCが反応しなかったことが３回ほど、アシスト走行が効かなくなったことがしばらく続いたりしました。今も乗る度に「ダッシュカムの後ろのカメラがつながっていません」というアナウンスが出ますが、撮影はされているようです。いずれもソフトウェアの問題だと思います。

　ナビはヤフーナビと標準のナビを両方使いますが、標準のナビの案内はますますひどくなっていますね。途中で，とんでもない大廻りの案内に変わってしまうことの頻度が多くなったように感じます。

　YouTubeに、コディさんという方が、Macan4Electricを購入して走りの素晴らしさを強調していらっしゃったのに、あまりにソウトウェアが酷いとして短期間でテスラに買い換えてしまったという動画をアップしています。私はそれほど我慢できないほどではないと思っていますが、これからの世界では車もソフトウェアが勝負できないとビジネスにならないことになると思います。ハード面の自慢だけでは近いうちにクラシックカー扱いをされてしまう時代が来るような気もします。

　２月半ばに１年点検の予約をしました。初めは「午前中に車を預かり夕方にはできあがる」という話でした。ところが、上記のような不具合の話をしたら、それではソフトウェアのアップデートをするので、そのために時間がかかるため、２泊３日にして欲しいということになりました。すると「不具合の話をしなかったらソフトウェアのアップデートをしてもらえなかったのか？」との疑問をもちました。アップデートでどのくらい良くなるのか見てみたいですね。

　6/7晩から１泊で南房総の洲崎沖で旬のイサキ釣りを楽しんできました。

　6/8でちょうど納車後３か月です。早くも走行距離は5300Kmを越えました。おそらく記憶にある限り、こんな短期間にこれだけ走ったのは初めてだと思います。

　長時間運転しても、ストレスを感じず、体も疲れない。運転自体が楽しい。

　ポルシェだということもあるでしょうが、私は必ずしもポルシェ教の信者ではないので、それよりも電気自動車というものの素晴らしさはすごいですね。ガソリンスタンドに行く必要がない。寝ている間に充電完了。なぜ電気自動車が売れないのでしょうか。

　この間、急速充電を頼ったのは大阪に往復した１度だけで、あとは6Kwの自宅充電で全てまかなえています。したがって、燃料費は以前のハイオクのときの約３分の１です。

　みんカラでもマカンエレクトリックの納車を迎えられた方が増えてきました。私から発信する情報もそろそろネタ切れ気味です。皆様のさまざまな感想などを拝見させていただくことを楽しみにしております。
　

　あわじさんの「マカンElectricのがっかりポイント･･」と「んで、結局どうなの･･」を読ませていただきました。全面的に賛成です。本当にそのとおりですね。

　私もこれまでのブログでマカンエレクトリックのことを誉め、選んで良かったと書きましたし、それは嘘ではありません。しかし欠点があることも確かです。
　ただ私の場合音声コントロールや自動運転には初めからほとんど期待していませんし、現状の運転支援機能程度で十分だと思っていますが、最悪なのがナビゲーションです。前車のジャガーのナビも馬鹿でしたが、ポルシェと比べるとまだましでした。10年以上前のトヨタ純正やそれ以前のカロッツェリアの方がずっと良かった。この点では国産優位ですね。

　先日の長距離走行の時も、今どこを走っているのか全くわからない。この先に何というＩＣがどのくらいの距離のところにあるのかもわからない。この先のSAやPAの有無や距離もわからないので、どのくらいトイレを我慢すればいいのか、どのくらい飲食を待てばいいのかもわからない。初めて通る道路では本当に困ります。一般道で地図画面を見ていてもこの先にコンビニがあるかどうかもわからない。どういうわけか充電ポイントの距離だけがしっかり出ます。私の場合、自宅充電が原則で、外での充電が必要な場合は予め候補場所を決めているので、そんなものは不要です。目的地の入力や登録もものすごくやりにくい。

　もしかするとポルシェに乗る人は、走り自体を楽しむだけでナビを使うような実用的な走りをしていないのでしょうか。みんカラで検索しても、ポルシェのナビに不満をいう記事はあまりありませんね。これも不思議です。移動手段としての機能は期待してはいけないのでしょうか。

　先頃、地元のポルシェセンターの担当者に、上記のようなナビの不満を伝えたところ、「ナビの完成度が非常に低く、他のお客様より不満のお声を頂くことは多々あります。」という返事で、カープレイかアンドロイドオート経由によるナビソフトの使用を勧められました。ポルシェジャパンもわかっているようですね。多くの人が不満の声を上げれば、ポルシェも動き出すのではないでしょうか。
　そこで、先日からアンドロンドオートを経由してヤフーナビを使い始めました。トンネルに入るとGPSがダメで止まってしまうのが困りものですが、だいぶ使いやすくなりました。バナー広告等非表示のオプションが月250円なので安いものです。グーグルマップは短距離最優先でとんでもない細い道を案内するようなので避けました。

　そうはいってもマカンエレクトリックの車としての素晴らしさはあわじさんの言うとおりで、先週末も釣行し、平日はほとんど乗らないのに納車２月半で走行距離は4600Kmを超えました。このままだと半年で１万Kmを超えてしまうかも。それでもほとんど寝ている間の自宅充電だけでまかなえています。

　以上、今回は不満を述べてみました。ちなみに、先週、安いですが国の補助金28万円が振り込まれました。