九十九 十夢のブログ一覧

ようやくブログの方も書けます。

割と日常的な使いはあったのですが、ここで特筆すべき事項がなかったというか、まあ普通に仕事が忙しかったこともあり、放置してました。

んで、最近2か月前くらいに頼んだオクヤマのタワーバーがやっと届きまして、装着もしたわけですよ。(詳細はパーツレビュー読んでね)

着けて、乗って思うわけですよ。
ブーン、ボディ剛性が弱すぎないか？と。

今回タワーバーを装着したことによりブレーキのタッチ感も出たと感じているんですが、これってブレーキングの際とかにアッパーマウントからのよじれが発生してて、タッチのしっかり感が消えてたってことだと思うんですよね…。
本当だったらロアブレースバーとか入れたいんですが、そのパーツを作ってたのはおそらくD-SPORTSのみで、挙句現在は廃盤。

こうも乗り味が良い方向に変わってしまうと乗るのに邪魔にならない程度で各部補強バーは入れていきたいですね～。
HT81S型のスイフトスポーツで起きるらしい、補強バー類を入れれば入れるほど乗り心地が良くなるとされる現象が起こる気がしています。

VS-ONEさんとかのタワーバー以外の補強バーは知っていますが、2010年代にウルトラレーシングというメーカーのパーツを海外から取り寄せてたりする方がいるみたいですが今でも出来るんですかね…？

それが出来るならフェンダーバーとかは邪魔にならず、かつ見えないところの補強になるので良いな～とは思ってるのですが…
まあ、何をするにも苦悩するのがマイナー車の宿命ですけどね。
これもまた楽しんで乗るってのが良いと思ってます。

なにか情報持ってるって方は教えていただけると助かります！
参考にさせていただきます。

それでは今回はこれまで！

なんだかんだブログ書くのも久しぶりな気がするなあ…。

最近、湾岸ミッドナイトの全巻無料キャンペーンありましたね。
あれで実本で持ってなかったところを読んで初めて読み切りました。

読んでると面白いのはもちろんのこと、車をいじりたいなあ…という欲に駆られてしまいました。
楠みちはる先生の描く車たちを見ていると、外から見た時に自分の車がこういう風に走っていたらかっこいいなあ、とちょっと妄想してしまうわけです。

そんなことを言っても、X4はラリーカーライクの車だから車高下げるのはナンセンスなんじゃないの？と思われるかもしれませんが、今となってはそうでもないんじゃないかと考えています。

というのも、2020年以降、ホットハッチとして現れたトヨタのGRヤリス。
あれのストリート仕様として車高下げてるのとかを見ると、ブーンでそういうのもアリなのかな、と考えるんですよ。(実際湾岸ミッドナイトの後継作的な首都高SPLにてGRヤリスが出て来てます)

ストリートスタイルのライトチューン…そんな感じのものを妄想するんですが、なかなかX4はパーツが少ないのでどこまでできるかが問題って所もあります。
外装の話で行くと、どこかで見たパッソレーシー用のモデリスタフロントリップも良かったのですが、激レアな挙句市場に出てもそこそこの額がするとか…

車高下げる車高調一つとってもラルグスか、アラゴスタ、テインのオーダーメイドの三択…しかもラルグス以外は価格が30万を優に超える設定になっているため簡単に手が出にくい領域にあるんですよね…。

パワーアップ方面としてブーストコントローラーを導入するにしても、そのままではブーストアップはほとんどできず、ブースト上げるならサブコンで燃調など補正してブーストカットを回避しつつ上げるしかないようで…

各方面手が出にくいな～と思う反面、何をどこまでやれるのかな～という想像が膨らんでたのしい日々を過ごしてます。

ごちゃごちゃあれこれ言ってしまいましたが、最終目標としては、ちょいブーストアップの車高ちょい下げなストリート仕様！ってのが目標です。
レアな車なんで、極端なことして壊したりはないように遊んでいきたいと思っております。

どもども。

最近は仕事も忙しくてあんまり遊べてはいなかったんですが、ちょくちょく車の改良を兼ねた整備は進めていました、という近況報告です。

以前投稿したフロントのブレーキまわりに加えて今回リアドラムのシューも交換しました。
フロントとメーカー合わせのDIXCELです。
ドラムとなると2種類しかなく、ストリート対応のRGSかジムカーナ等向けRGMの二択となり、自分はジムカーナやサーキットはまず走らないので前者一択でした。

その後にフルード交換も兼ねつつブレーキホースをキノクニのメッシュホースへと交換しました。

その結果、ペダルのタッチはもちろん、制動力も格段に上がりました。
リアのドラムも初期の張り具合をぎりぎりにして組んだのがよかったのか、リアがメインで効いてワインディングでは頭がスッと入って曲がってくれる…そんな感じに仕上がりました。

この車はそこまでガツガツいじる車ではないと思っているので、普段使いや元の車の良さを殺すことなくほどほどで弄って行ければな～と思っています。

これの投稿後に一応パーツレビューなんかも投稿しようと思ってるので、気になった方はそちらも見てみてください。

以上、近況報告でした。

こんちゃす。

ブーンも乗り出して早くも半年近く。
5千kmでのオイル交換を2回行っているのですでに1万キロ走ってしまいました…。
この車乗るの楽しすぎて乗らない時間を作る方が難しい。

8万7千キロでの納車から1万キロという事で、一つの節目となる10万キロが目前となりました。
そうなってくると、長期サイクルで交換が必要な油脂類の交換が必要となってきます。
そう、ギアオイルです。
しかもこれは4WD。そうなればデフ、トランスファー、ミッションの三か所を一斉に交換する必要があります。

取説に推奨交換タイミングが記されてたんですが、X4のみ5万キロ毎での交換の様で…
デフとトランスファーはともかく、ミッションにはフロントデフとして機械式のLSDが入っていますからね。
納得の距離ではある…いや、もっと短くてもいいのかも？

デフとトランスファーは通常のギアオイルでもいいと思ったんですが、ミッションはLSD装備という事から別途用意する必要があると感じ、ワコーズへ連絡しLSD対応のギアオイルを必要量取り寄せました。
ついでで添加剤のMAGIC5も注文して準備は万全です。

これでどう変わっていくか、楽しみです。

後はやるタイミングだな…まだまだ寒い時期だから粘度の高いオイルは入れるのが大変そうだな～…

こんちわっす。

最近かなり冷えてきました。
スタッドレスも用意して一応冬の準備はOK！って感じなんですが、今度は冬を越した後戻すサマータイヤの選別に困っています。

…というのも、現在はいているタイヤがポテンザのRE-71RSでして。
国内で最もグリップするラジアルタイヤの一つと言えるタイヤです。
お財布事情的においそれと手に入れられるタイヤじゃないので、貯金しつつで購入したいなってレベルのタイヤなんですが…来年以降になると手に入らなくなってしまう可能性が。
というのも、来年の2月をもってフラッグシップモデルがRE-71R“Z”へと変わってしまうため、値段も変わってしまいます。
どんなものなのか、そもそもサイズはあるのかとサイズ表から価格を確認したところ、1本なんと3万円と書いてありました。

今買える71RSワンセットと比較して、倍の値段まで跳ね上がってしまっていました。(実際販売されればもう少し安く手に入れられるのかもしれないですが)

納車時に履いていたとはいえ、これを継続的に履くのはコスパがよくないと分かっていながらも、とんでもないハイグリップタイヤのすごさに感動して「機会があるなら次もこれが良いな…」と思ってる自分がいます。

凄すぎて実はディレッツァあたりを履いても変わらない感覚が得られるのでは…？と思っているところもあるので、実際どこまで良いものを履けばいいのかをずっと迷っています。

お財布事情と相談しながら決めなきゃいけないけど、いいタイヤ履いてサーキットとか行ってみたいので頑張って貯金するぞー！！！