癒しのセダン！

デザインについては、好みがあると思います。私は、外装はまぁまぁだと思います。グリル廻りが最近のクルマのように大きすぎないのは、良いですね。　内装の方は、かなり気に入っております。本革ではなく、ファブリックシートでしたので、冬場も暖かく、ふんわりと気持ち良く座ることができています。

セルシオ由来の3UZ-FEですので、パワー不足があるわけはありません。通常使用では、エンジン回転数も2000回転弱ですので、アクセル開度は1/4程度で済むようです。以前のハイエースは、全くトルク不足でしたので、少し走るだけでも、疲れ方は全く違います。それから、アクセルペダルがオルガン式というのも良いと思います。ペダル踏面が大きく、安定して操作ができるイメージです。アクセルペダルと言えば、クルーズコントロール機能は実に良いですねぇ～　高速道路では、アクセルペダルから足を離せますので、楽に移動できます。追従機能などはありませんが、手元のレバーで速度コントロールが可能です。　車体サイズも大きすぎるわけではなく、取り回しも良好です。最小回転半径も、i-fourなのでFRよりは20cm程大回りなのですが、全く問題ありません。

エアサスというのは、以前にもスバルレオーネで体験しています。しかしスバルのそれは、オフロード走行を有利にするために、車高の上げ下げが出来るように設計されたもので、乗り心地自体は良いとは言えませんでした。その点、こちらクラウンのエアサスは、乗り心地を良くするための装備であると納得できるだけの性能があります。不自然な突き上げなどは皆無で、スムースに走る様です。またオートマチックトランスミッションの変速繋がり方も滑らかです。Ai-shiftというナビゲーションシステムと連動してシフトダウンする仕組みも中々のものだと思いました。1人で乗る場合は、重量負荷が少ない為か、ノーマルモードよりもエコモードにしておく方が、よりスムーズに走る気がします。スノーモードは、2速発進となる様ですので、やや鈍重な印象が出ます。i-fourはFRと比べるとファイナルギア減速比が大きく、ATのギヤ比と掛け合わせてみると、前進ではほぼ同一ですが、特に後退はFR仕様よりも大減速になっています。10年程前にFR仕様を試乗しましたが、こちらi-fourの方が、ガレージ駐車時でバックしながら小さい段差をクリープでの乗り超える場合には、微速調整がやり易く感じます。雪道なんかでも走りやすいでしょうね。

セダンですので、積載性は期待をしておりません。トランクについては、一般的な使用では十分な容量があると思います。A1パネルくらいは後席に入ります。以前のクルマがハイエーススーパーロングバンでしたので、比較は可哀想ですが。。

ハイエーススーパーロングバンに比べると、燃費は良好です。但し、ハイブリッド車など、最近のクルマに比べて、決して良いとは言えません・・　そこは仕方がないと考えております。

12年落ちの中古車ですが、法人リースアップということで、程度や状態は非常に良く、問題はありません。17年間使用したハイエーススーパーロングバンの下取りも悪くありませんでしたので、よい買い物が出来たと思います♪