| メーカー/モデル名 | ホンダ / CTX700 不明 (2013年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
2
|
|---|---|
| 満足している点 |
多分、国内台数が極端に少ないため 被る事が無いだろう事は 評価すべき個性だと思う エンジンは共通するバイクがあり 流通量もそれなりなので、故障はそんなに怖く無い（旧車みたいに部品が無い、高いが無い） |
| 不満な点 | 欧米を意識しすぎてるのか、とにかくフォワードステップで 急な坂道等でフットブレーキがかけにくいのと 足で踏ん張ったりはもちろん、姿勢を変えたい時にも 足で体を持ち上げたり出来ず、尻に体重がのるので ステップがもう少し体に近ければとは思う |
| 総評 |
不人気な事から流通量が無い 珍しいバイク しかし、個人的には国産アメリカンは 全てハーレーやインディアンの模倣 CTX700は ある種ホンダが行き着いた日本産のクルーザーの1つの答えではないか？と、思う 前例の無い物は日本人は受け入れにくい国民性であり、また産まれた時期が旧車ブーム全盛期 これは産まれた時代を間違えただけで 世が世なら受け入れられたのでは？と 思う 売れれば進化してCTX700の抱える不満も解消されただろうが、売れなかった… なので 大味なクルーザーバイクであり、自分をバイクに合わせるしか無いが それもまた良い所だろ エンジンはNC系と同じなので 性能は受け入れられている部分もあり、特に問題は無い 馬力は400cc並だが トルクがあり トップスピードこそ無いがパワフルで扱いやすい スタイルとエンジンの相性が良く 愛すべき珍車 |
| デザイン |
5
ロースタイルで直線的なデザインは秀逸
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|---|---|
| 走行性能 |
2
流石に排気量650ccほどあるのでトルクフルで 一般道でリッタークラスの普通のツーリングと一緒に走るのは問題無いし、一番扱いやすい排気量だと思う
ただ クルーザーなのでバンクは出来ないから 峠は不得手 |
| 乗り心地 |
4
足回りは やや硬めだが シートの厚みでカバーされている
長距離移動向き |
| 積載性 |
2
パニアケースやキャリアボックス等 何も付けてないなら シート下に少しだけモノが入る程度と、普通のバイクと同じ
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| 燃費 |
4
抜けるマフラーに変更して おおよそリッター20km台半ば
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| 価格 |
3
不人気から安い
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| 故障経験 | まだ無い |
|---|
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