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私のサーブ900カブリオレはターボモデルなのですが、購入前に数台試乗させてもらいました。

その中の一台にノンターボモデルがありまして、高速には乗らなかったのである程度ハイスピードからのパワーは分かりませんが、街中での加速感に関しては ターボモデルよりも軽快だったようにも感じました。単純に圧縮比の違いなのでしょうか。

まあ「サーブと言えばターボ」という話しもあることから、私としてはついついターボ付を買ってしまったわけですが、ターボが付いていたって別に速いわけでもありませんから ノンターボの軽快感、さらに熱害の少なさ、つまりは痛み方が遅くなるというメリットから考えると、むしろノンターボを積極的に選ぶ価値もあるのかもしれませんね。
（※遅いと言っても全然普通に高速にも乗れますから、ノーマル旧チンク500ccとかと比較して「サーブ900は速いだろ」とか言わないでくださいね）

エンジン縦置きにしてミッションと二階建て構造にしてまでしてドライブシャフトを等長にすることによってトルクステアを抑えようとしたとのことですが、「トルクステアが出るほどの加速はしない」という（厳密には出てるのでしょうが）意味では、ある意味で不思議な車になっているのかもしれません（モアパワーを前提にしてるのかも）。

ただメーカーが物理現象として技術的に正しいものを作りたい、という心意気が個人的には刺さるポイントかもしれません。


それはともかくとして、サーブのNAもいいかもしれませんねー。

ついつい稼働率が高くなるボルボV70SB。運転が楽で楽しくて乗り心地が良いので仕方ありません。

そんなボルボV70SBに乗って夜桜見物に行きまして、日本人らしく桜を堪能してきました。

個人的にはもう少し散り始めた方が好きなので、もう一回くらい行くチャンスがあるかもしれませんね。そのときはサーブ900カブリオレでオープンにして桜の下を通過しようかな。

久しぶりにマセラティレーシングの件です。

222系の2ドアはトランクが尻下がりになるデザインでして、若い頃には「ウイング無ければ見れたもんじゃねーな」とか思っていたのですが、今となってはウイングレスでも「いいじゃないか」と感じるようになってきました。

例の如く画像はAIに作ってもらったものなので、実際にはウイングは付いたままです。

ただこうやってウイングレスもいいのではないかなぁと、画像を生成してもらっては感慨に耽ってます。

222Eなどのスポイラータイプを付けるのも考えたのですが、どうせなら完全に無くした方が潔いような気もしてます。ウイング自体には多少なりの効果はあるのでしょうが、どうせこの車はそれなりにしかスピードを出さないので、ウイングレスというのもアリですよね。まあ穴は空くので板金塗装してもらうことになり、案外大変なことになりそうな気もしなくはありませんが。

あくまでも「盆栽カー」を自称しているので、こんな妄想をしつつ楽しんでます。

9000用のタラテガホイールが見つかりにくい状況で、たまたま車体の程度を気に入った個体にタラテガホイールを履いていたことは正にラッキーでした。

大抵の場合、程度良いけどノーマルホイール、程度悪いけどタラテガホイールみたいに「あちらを立てればこちらが立たず」的な状況に陥るのですが、今回は偶然両立できたわけです。

一般的に見ても案外珍しいデザインのホイールかなと思います。3本スポーク（になるのか？）でエッジが目立つデザインなわけで、普通にカッコいいですよね。


まあこのホイール自体の程度はよろしく無かったので、ホイールリペアしてリペイントしました。おかげで程度抜群のホイールになりまして、足元が綺麗だと程度の良い車に見えるので大事なことなのだと思います。

この車に関しては車高を下げる気はないのですが、そもそもこのホイールを履くとオフセットが違うのでホイールハウスに干渉することあるよと聞いていたのですが、ノーマル車高だからか全く触れる気配すらありません。まあ4人で乗るとかしなければ全然関係なさそうです。乗らないし笑。

てことで、タラテガホイール、お気に入りです。

ドライブに行くときに運転自体も楽しめる車です。