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2.8Lより2Lの方が面白いという話を耳にしますが、フィーリングという点ではそれほど大きな差はないというのが私の実感です。

明確に違いを感じるのは「レーシング」や「カップ」といったモデル。単に排気量だけの比較であれば、むしろ2.8Lの方がトルクがあって扱いやすいというだけのことです。


マセラティ・ビトゥルボ系（デトマソ期以降）には、私の知る限り2L、2.5L、2.8L、3.2Lといったエンジンが存在しますが、日本で2.5Lを見かけることは稀ですので、実質的にはV6の2Lと2.8L、そして3.2Lが選択肢になります。国内の残存数では2.8Lが圧倒的ですが、ご存知の通り2Lはイタリアの税制を背景に生まれた国内仕様という側面が強く、日本にある個体の多くは並行輸入車（初期モデルには正規導入もあったかもしれませんが）だと思われます。

さて、ここで「2Lは2.8Lより面白い」という、まことしやかに囁かれている噂について、私なりの見解を書いてみたいと思います。あくまで私見ですので、生暖かく見守っていただければ幸いです。


今の車社会ではハイパワーなど珍しくもなく、200〜300馬力程度はむしろパワーが低い部類にさえ入るかもしれません。もちろん車重やサイズにもよりますが、500馬力と聞いても「まあまあだね」と言えてしまうほど最近のパワー競争は凄まじいものがあります。そうした環境の変化に加え、私自身の価値観も、年齢とともに「パワージャンキー」から「フィールジャンキー」へと移り変わってきました。

エンジンの吐き出すトルクやパワーで言えば、当然ながら2.8Lの方が2Lよりも勝っています。パワージャンキーであれば2.8Lを選んで間違いありませんが、最新のハイパワーエンジンと比較してしまえば、それも驚くほどの数値ではありません。単純な比較ではパワーのある2.8Lの方が面白そうに思えますが、このエンジンは基本的に高回転域で回りたがる特性ではなく、それはDOHC化された222 4Vやギブリ2でも同様でした。

そのため、個人的にはオートマチックの方がキャラクターに合うと感じるのですが、2Lの中でも「レーシング」と「カップ」だけは、明らかに上まで回りたがるエンジンに変わっています。なぜこれほど性格が違うのか、専門的なことは分かりませんが、クランクシャフトをはじめとする内部部品が変更されていることが大きいのではないかと素人考えながら推測しています。

こうした回りたがるエンジンであれば、特性上マニュアルトランスミッションがよく合います。さらに、シフトフィールの良いゲトラグ製ミッションを積んでいるモデルであれば、その楽しさはより際立ちます。もちろんこれはビトゥルボ同士の比較であり、他車に目を向ければもっと楽しいモデルはあるでしょう。しかし、私はこのビトゥルボ系のデザインが好きで、特に2ドアモデルにはマニュアルがよく似合うと感じています。だからこそ「回りたがるエンジン」と「ゲトラグ」の組み合わせに、格別な楽しさを覚えるわけです。

かといって、ノーマルクランクのモデルを否定するつもりは毛頭ありません。例えば2Lの2.24や4.24などの場合、クランクは特別なものではないと感じます。それらに乗った感想としては、2.8Lのトルクを少し細くしたようなフィールですので、確かにオートマの方が合う気もしますが、マニュアルが合わないというわけでもありません。単に「どちらがより合うか」という程度の話であり、決してマニュアルでつまらなくなるわけではないのです。

それを言い出せば、レーシングやカップよりも高回転まで回ってマニュアルが楽しいエンジンは他車にいくらでもあります。そうなると「レーシングもつまらない」という極端な話になってしまいますが、決してそうではありません。結局のところ、2Lエンジン、特にレーシングやカップに見られる「回す楽しさ」こそが、「2.8Lより2Lの方が面白い」という噂の真相ではないかな、と私は想像（ですよ）しています。

今年のスタートはスマートカブリオに乗ってウロウロ。

この車はもうすぐ車検でして、そのときにダウンサスを入れようかなぁなんて思っていたのですが、今回は普通に整備だけして通すことにしました。「これでいいのだ」感が強くなってしまい、スマートに関してはあまりいじらないことに快楽を得てしまうことになっているようです（ホントかな）。

毎年あまり車を買う気は無くてスタートするのですが、たぶん一年間買わないで過ごしたことは無いと思うので「今年は車を買わないぞ」的な抱負を掲げることはやめました。

まあいつも通り欲しい車は沢山あるのですが、何も物欲は車だけのものでもありません。実際に1日はカーハートのアウターとNIKEのスニーカーをネットでポチってしまいまして、今年初の散財にスタートを切ってしまったわけです。

2日は思っていたものがセールになって安くなるのではないか？と淡い期待をしていたのですが、これまた予想通りそんなことにはならず、大変に高額なままという結果になりました。要するに買わないという決断です。まあこれは散財しなくて済んだという結論ですね。

明日は明日でまた色々あるのですが、しかし毎日毎日予定があることは去年と変わりませんね。本来は暇人なのですが。

ただ去年買い残したというか、買うべきだったものがいくつかありまして、これからそれを買って散財を続けたいと思います。

今年も楽しい車趣味をさせてもらいました。

何しろこのジャガーXE -S P380を手に入れたことは、かなりラッキーなことだったと思います。

中古車は状態によることは当然なのですが、程度だけでも別格というか他にもカーセンサーに掲載されていたXE -Sを見て回った中でも、ダントツに素晴らしい程度でした。完全に新車時から車庫保管で、車好きがコストを掛けて維持していたことがひと目見て分かるレベルの状態でした。

さらにメーカーオプションも山盛りな上に、私がやりたいと思うような大掛かりから小技まで、それこそかなりコストが掛かることまでやりまくってあり、相当詳しくないと理解できないレベルまでやりつくしてありました。

確かにカーセンサーに当時掲載されていた個体の中では一番高額でしたが、個人的な感想で この程度と状態を考えると圧倒的に安かったです。

価格に関しては「単に自分が買えるかどうか」だけの問題であって、たとえ掲載されている中で一番高かろうとも 程度と状態では大変に安価なことは間違いありませんから、値引きしろなどと言うようなレベルではありませんでした。

私としては幸運なことに何とか買える範疇でしたので、買わせていただくご縁を貰えました。この個体を買わせていただいたご縁を大切にしていこうと思ってます。

XE -S P380は確かに結構速いセダンだとは思いますが、個人的にはそんなことは些細なことでして、もっと速い車は沢山ありますし、この車を選んだ理由はこのエンジンの重さがちょうどいいと思ったからでして、これが直4では軽くてV8では重すぎてXE の車体や走りに合わないと “個人的には” 思ったからです。

パワーも必要充分以上でして、排気音もジェントルでこの車に似合っているということが私のお気に入りです。

唯一20インチはオーバーサイズかなぁと感じるので、そのうちホイール（とタイヤ）は変更するかもしれません。

前オーナーの仕上げ方が、他者となかなか合う感性とは言えないはずの私とピッタリと符号してしまったことから買わせていただきましたが、本当に良い買い物が出来た年だったなと思える車でした。

また来年早々にも「ぶ〜んと走る」オープンカーが納車しますが、それもこのジャガーXE -S P380と同じように素晴らしい納車になればいいなと思ってます。

来年も楽しみですね！

いや別に大掃除していたわけではないのですが、12月30日の日中は穏やかな気候だったので、スマートカブリオをオープンにして気持ちよく近所を走り回れました。

スマートカブリオは本来のオープンカーとは違った使い方というか、オープンに対する考え方を改めて使うと大変に気持ち良いいシティクルーザーとして使えると思う。

使い方なんて自由なのだけど、私の考えるオープンカーらしい使い方に固執するとスマートカブリオは一気に半端なオープンカーに成り下がってしまう。
でも速度に関係なく自由に開け閉めできる幌を、短時間でも開けることによって空を感じることによって、スマートカブリオのオープン構造の価値を爆上げすることが出来るような気がするわけです。

12月30日の気候は、そんなスマートカブリオにピッタリだったわけで、年末の大掃除に適した穏やかな気候はスマートカブリオをオープンにするのにも適した気候でした。

スマートカブリオを入手して二年と少し、たぶん今日（昨日か）初めてカブリオとしての使い方を理解したような気がしました。

しかしAIは凄いなと思うのだけど、指示も上手にやらないと変な画像ができてしまう。

とりあえず以前のXEに履かせていた５本スポークをXE-S P380に履かせたかったけど、少し違うホイールになってしまいました。

とはいえ黒の５本スポークなので雰囲気はこんな感じ。というか、18インチ化するという画像で、ホイールのサイズを少し小型化してタイヤのエアボリュームを増やす画像を作ってくれたので、18インチ化した雰囲気がこれで分かる。

20インチと比べると戦闘機感が減って、ラグジュアリーセダンの雰囲気になったように思います。個人的にはこっちの方が好みかな？たぶん。ただ黒いホイールが良いですし、18インチ化することで かなり乗り心地は良くなるはず。デザイン的に問題無さそうなので、やはりやる価値はありそうですね。これもAIのおかげです。

ただ、ホイールを交換するとなると、交換したホイール（&タイヤ）をどうするかという問題があるのですが、後々のことを考えると保管しておいた方がいいとはいえ、マンション住まいの私には保管場所が無いという問題が発生してしまいます。どうしましょうか。

20インチを売ってしまうという選択肢もあるにはあるのですが、そんなことしてしまっていいのかなぁと引っかかる気持ちがあることも確かでして。

実際に交換する時期としては、まだタイヤがもう少し減ってからという猶予があるので、しばらくの間で考えをまとめようかと思います。と言ってもまとまりそうにありませんが笑。

ただAIが作った画像を見ると、扁平率が落ちてエアボリュームが増したタイヤが個人的には好みでして、早くそちらにしたいなと思ってしまうのにも困ってしまいます。やはりホイールの保管場所を何とかしたいですねぇ。