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面白いから画像はスマート2ドアクーペということで。

スマートカブリオ453を車検に出しました。

タイヤを見ると何やらフロントだけ結構減っていて、「これってRRなのになぁ、まあリアだけ先に換えたのかな」と製造年見ると、フロントとリアと同じ製造年。なんか分からないですがフロントが減る車なのかもしれませんね。

さりげにフロントとリアはサイズが違うのでローテーションできないために、とりあえずフロントタイヤだけ交換することにしました。

もちろん油脂類とか普通やることはやってもらって今回は軽く通してもらうことに。

以前はダウンサス入れようかとか幌を塗ってしまおうかとか色々考えてましたが、とりあえずこのまま乗ることにしました。

ということで、このまま2年間は足に使うことに決まりです。便利だものね。

AIに作らせたビークロスとクロスビーのスポーツカー笑

仕事で工業製品に携わるものの末席にいるものとして、車などの工業製品の初期型などが手放しに称賛される風潮には疑問があります。

初期型というのは一部の人から熱狂的に信奉されることがあるのですが、初期型というのは大抵の場合（そのモデルごとに違うので一概に言えるものではないけど） “デキが悪い” ものが多く、後に改良を重ねて熟成されるものが多いです。

「そりゃそうだ」と思われるとは思うのですが、それこそ一概には言えないものの、初期型の中身は外見が同じであっても全く別物であることがままあります。

知らなければそこにノスタルジーを感じる向きもあるかもしれませんが、メーカー側から見るとノスタルジーなんてものでは無いことが現実です。要は機械的（電気的）に全く違うものになっていることがありまして、もちろん得られる結果（機能）は同じでも、そのプロセスが全く違うことがあります。それは得てして改良されたものの方が壊れないという単純な違いがあるわけです。

ただ車の場合、初期型のデザインがプレーンであったりして「素のデザイン」であるとか「デザイナーが思い描いたもの」であるとかになることがあり、そこに価値を見出すこともあるのですが、例えばそれにスポイラーなどが付いてデザインを損ねてしまっているなんてこともあるわけです。

しかしなぜスポイラーが付いたのかと言えば、当然操安性に関わることが多くありまして、付いていないと危険であると判断されてのことであれば、付けた状態がその車の本来のカタチ（デザイン）であるとも言えます。

そういった積み重ねをして熟成された工業製品に本来なら価値があるべきでして、草案で出された初期型をあまりにもありがたがることにはある意味での矛盾がありるのではないかなと思います。

もちろん後々にコストダウンしていってしまって、初期型の方が良かったという事例もあるわけで、その場合には初期型が良いということも当然の感覚だと思います。

ただ工業製品である以上、その両面が存在することも事実でして、改良とコストダウンが存在するときに どちらならオーナーが改良や改造することができるのかといえば、たぶんコストカットの補正の方が多いと思います。

機械的に全く違う場合には、その中身全体を入れ替えることはコスト面で大変に難しく、歴史的価値を無視すれば後期モデルの外観を前期モデルにする方が現実的であることが多いです。

もちろん初期型を否定するつもりは全くないのですが、「初期型」というだけで全てのモデルを持ち上げる信奉者に対しては「違うなぁ」と思うことがあるということです。

画像はAIに私のジャガーXE-S P380を2ドアクーペ化してもらったものです。

めちゃカッコいい。

一応並べた画像がこれ



しかし自然に作りますよね。これならカーデザイナーも納得しそうな勢い。

で、さらに私好みにホイールをブラック化してもらうとこんな感じ。



ヤバい、マジでカッコ良すぎる。

AIはどんどん進化していってるでしょうから、来年あたりはもはや人間なんて楽勝で超えてそうな気もしますよね。

そうなると人間に代わって仕事したくれる範囲がどんどん広がってくると思います。そのときには現在人手不足とかで売り手市場真っ盛りですが、一気に買い手市場化する可能性もありますね。バブル崩壊後の氷河期世代の再来もあり得るのかも。

個人的には良い人材を企業側が確保しやすくなるのであれば、それ自体は良いことだと思いますが、国にとってはどうなんでしょうか。

AIが仕事するから豊かになって、ベーシックインカムで皆が豊かならいいのでしょうが、何となく貧困対策的なやり方な気もするので現状からは何も言えません。

いやまあ政治の話しをしたいわけでもなく、簡単に2ドアクーペの画像を作ってしまうレベルのAIって凄いような怖いような。

出来上がったXE-S P380の2ドアクーペ画像はやたらにカッコいいですけどね笑。

追記:
スマートでも作らせた



さらに追記:
セラで作ったら面白いんじゃないか？と思って作らせたら、これがまためちゃくちゃカッコいい！やべー



さらにイヴォーク



Gクラスもヤバい

ポルシェ928の話しをしたので、いつも心の中だけでしている「もし車を買うなら」シミュレーションをしてみようかと思います。
（※以下素人の戯言なので間違いも多々あること前提としてください。別に間違っていても妄想なので気にしないでください）

もし私がポルシェ928を買うならばどのモデルをどんな感じにすることを想定して買うのかですが、まず結論から言うならばS3のMTでフルコン化&DI化&スポイラー類の取り外し（板金塗装）というメニューになります。

もちろん内装などもやりたいですし、そもそも全塗装したりレストアに準ずるメンテナンスもしたい。そうなると一体いくら掛かるのよ？ということにはなりますが、個人的にはこれがベストな928だと思います。ただS3のMTは北米仕様な上、750台しか生産されてないということでして、コレクターズアイテムレベルでしょうから入手は難しいでしょうね。

S3のMTが入手困難であるならば、次に狙うのはS3のATです。もちろんメニュー的には同じなのですが、とにかくこれも入手困難でしょうね。

ならば次に狙うのはと言えば、S2のMTです。

メニュー的には同じようなものですが、フルコン化DI化の難易度が一気に上がります（高額になる）。

当然ですがS2のMTが入手できないのであれば、次はS2の ATです。以下省略。

そしてお次はSのMTからのSのATとなります。

その次ですが、初期の928かと言えば、そうではなくてS4以降のモデルとなりまして、それらはATかなと思います。ディメンションとかではなく、感覚的にS、S2、S3まではメーカーの考えるGTカーというよりも、個人的にはスポーツカー的GTであるかなと思いまして、どちらかというとMTかな？と。

そもそもS2までの3ATが928とそのエンジンに合わないなぁと思いまして、S3の4ATからは ATとエンジンの相性が合うかなとは思いますが、S3に関しては前期デザインということもあって 求めるのはMTという結論です。

そして初期の素の928は？といえば、とにかくエンジンの圧縮比が低いことによるフィールがどうなのかなぁと思います。
NAで圧縮比が低いと鈍重な眠いエンジンになってしまうので、4.5Lと大排気量なので200馬力以上はあるとはいえフィールはどうにも気に入りません。

当時のエンジンマネージメントもKジェトロニックということもあり、調整は難しいし故障しやすいという問題があるわけで、フルコン化DI化もかなりハードルは高くなります。

まあそれを乗り越えてやったとしても、これもMTならと思わなくもないですが、元の圧縮比が低いということをそのままにしてフルコン化？と考えるとコストを掛ける意味が無いなと思ってしまいます。

Kジェトロニックのまま 3ATとかであると、確かに928の初期という時代的価値みたいなものはあるかもしれませんが、個人的にはあまりそんなことに興味がありません。

ただ素の928でも1980年代に入ると圧縮比が上がります。とはいえ馬力は上がってはいないのですが、フィールはかなり違いがあります。この年代ものはKジェトロニックであることを別にすると、エンジンはいいかもしれません。ただ横に置いてあったKジェトロニックの問題と、やはり3ATが全くエンジンと全く合いません。

せっかく圧縮比が上がったというのにオートマがそれを殺してしまうことになってると感じます。

S3に搭載されている4ATだと、ギアが一つ増えたというよりも、フィールがかなり変わって、良くなったエンジンフィールを生かすことができると思います。もちろんMTの方がいいと思うことも本当なのですけどね。

ですから、圧縮比問題もあるのですが、1982年くらいまでの素の928は3ATがどうにも気に入りません。ちなみに元々は3AT大好き派なのですが、928にはどうにも合ってないように感じます。

S4以降の928であるならば、あえてATを選んで「ザ・GTカー」として乗ることがいいのかなと思うわけです。

それから考えると、私はS3まではスポーツカーを求め、S4以降はGTカーを求めることになるのかもしれません。

今さら928を買うのであれば、安価な素の928&3ATを狙いたくなるというのも分からなくはないのですが、個人的にはそれでは不満だらけだし、もし故障が出ると面倒になりそうだし、それならばコスト度外視でS3MTベースで作り上げることを選ぶかもしれません。

まあ元々が高級車なので、お金を掛けてナンボの車なのかもしれませんね。