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20インチから18インチへのダウンを考えてましたが、とりあえず現状維持とすることにしました。

ボルボもあるせいか、ジャガーに求めているのは一種高性能な車へのアレであって、乗り心地が良くないというような考えはセダンである以上当然なのですが、ハイパワー車は求めるものでもないかなと思うようになりました。

むしろスポーツカー然とした格好よりもセダンというカタチはありきたりですが大人びているという体を成していることが個人的には良いわけでして、セダンだから乗り心地を求めることは少し違うのかもしれないなぁと考えるようになったわけです。

ただもしかしたらホイールをブラックにすること自体はアリかもしれないので、そのうちやってしまうかもしれません。

とはいえ少し乗り心地が良くってくれることもアリなので、タイヤ交換時には乗り心地が良いタイヤにしてしまいたくなってます。まあまだ先の話しですね。

ボルボV70SBを買うときに いわゆる「不見転」で買ってしまったために、サンルーフは納車当時からガリガリ鳴ってしまう状態なので放置してました。

まあ放置と言ってもサンシェードは開けて、ガラス状態にしてきたかったので、ガラスにUVと熱を遮断するフィルムを貼りました。お陰で真夏でも全然問題ないのでむしろ感心してたわけですが、今回 “つい出来心” でガリガリと動かしてしまいまして、どうやら位置の検知がおかしくなってしまいました。実際の作動としては、クローズさせるとチルトまで行ってしまう状態。

なのでクローズ状態にさせるには、感覚的には途中で止めるように「チョンチョン」とスイッチを動かして止める必要があります。

で、改めてその位置にしてサンルーフのガラスを触ったりしていたのですが、「カコッ」と斜めになったりして、レールでも破損してるのか？というような状態であることが発覚しました。

この車は当然ながら古い上に、サンルーフの部品はどうやらユニットじゃないと無いみたいで（キチンと調べてないので違うかも）して、例えば修理には50万円とか掛かってしまうかも？という懸念があるわけです。

それなのにレール破損はまあまあマズい話しなわけでして、この車は完璧に直して乗るというよりも、安価に買って荷物運搬などに使うのに最適、というような想定であったために、高額な修理代、しかもサンルーフという走ることには無関係なところでの出費は避けたいのが本音です。


仕方がないので自分でサンルーフを良く見てみると、サンルーフのガラスが4本のトルクスネジで留まっていて、それを緩めて微調整（高さ）をするようになっているのですが、それらのネジが全部緩んでました笑。

これじゃガラスが動くわけですよね。
もちろん4本とも増し締めして・・・、ってところですが、助手席側後方の一本がバカになってるではありませんか。

3本は締められたのですが、1本だけユルユルのままに。

ガラスはそこの辺りを押すと斜めに動いてしまいます。

なので今後の方針としては、近々にルーフモールを交換するのに入庫予定だったので、そのときにバカになってるところを直してもらうことにしました（ヘリサートか違うネジを強引に打ち込むか、ネジを叩くか笑）。

サンルーフの位置検知は自分でリセットしてみても直らないけれど、車屋が再度リセットしてもダメならば、クローズ位置にしておいてサンルーフスイッチを殺す（カプラー抜くかヒューズ抜くか）。

そうしておけば、とりあえずサンルーフは動かないけど、特に問題は無いだろうということですね。


そもそも安価に買った車ということもあって 買い換えも考えたのですが、案外気に入っているということもありますし、この前スタッドレスとホイールを買ったりしたこともあり、使い勝手もいいし乗り心地もいいなんてことも考慮して乗り続けることにしました。

これでルーフモールも交換しますし、そのときに割れているシフトノブを本革のシフトノブに交換するメニューもありまして、だんだんといい感じに仕上がっていくわけです。
また一年後に車検なのですが、たぶん通すことになると思いまして、そのときにもしかしたらオーディオを交換したり、本気ならば外装のパテ埋めされていて気に食わないところの板金塗装も行ってしまうとすると、それなりにコストが掛かって さらに手放せなくなるかもしれません。あ、あとショックのアッパー交換したいんだった。またそんなのは微々たるものですが、そうやって整備していくと気に入っていくことも確かですよね。

何だかんだ自分の持ってる車の中で一番距離を稼いでいる車ですから、こんな感じでズルズルと乗り続けまうような気もします。

2024年モデルのゴールドウィンとOAMCのコラボコートを今さらながら入手しました。


このコートはそのままでも使えますがライナーを付けられまして、ショートとロングのライナーがあり、私はロングのライナーを選択。

そうなると、まあめちゃくちゃ暖かいロングコートが出来上がりました。

車に乗る場合には絶対に脱ぎますし、それこそ車移動で外歩きが少ないとここまで暖かいのは無駄なのですが笑、個人的にはライナーがフルジップで留まるものではなく、5点で留まるだけなので ロングライナーだけジップを閉めて、コート自体はガバっと前開きにしておけると、暖かさを確保した上で 服屋さんが言う「ドレープ感」笑があり、要するにヒラヒラするところが気に入ってます。

たぶんショートライナーの方が都市部では良いかもしれませんが、ロングコートにショートライナーだと外側から見て段差が見えてしまうかなぁ？と危惧しまして、また他のアウターと同じ程度になることを避けたり、さらにライナーだけ閉めてコートを開けてると足が寒いという理由からロングライナーにしました。

ただこのショートライナーは、それ自体単体で使うことが好まれるようでして、個人的には襟なしはアウターに使わないので嫌ですが、好む方も大変多いだろうなと思います。ちょっと気になるのは、ショートライナーの紹介YouTubeでしきりに「ハトメのデザインがいい」と言ってる人がいまして、まあそうなのですが、これはデザインでもあるかもしれませんが、あくまでもコートと取り付けるためのハトメなので、デザインというか機能なんだよなと、YouTubeで見てそう言った発言があると気にはなります（その方が悪いこと言ってるとかではないですよ。そういう機能があるハトメのデザインがいいと言って欲しいけど、その方はコート買わずにショートライナーだけの購入だったので、たぶんハトメの意味を知らないのだろうなぁと思ってしまうだけです。今さら「知ってるよ！」と言われても、知ってるならそのとき言うよなぁと思うので、「知らんかったー」って気楽に言う人ならいいなぁと思いますが）。


しかしまさかゴールドウィンがこんなラインを出していることは知らなかったもので、たまたま店の前を通りすぎるときに、「あのコートカッコいい〜」と思って覗いてみて、ゴールドウィンだから安いだろうと“たかを括って”話しを聞いてみたのが運の尽きでした。

でもそれからゴールドウィンは気になる存在になりました。

画像が残ってないので拾い画像ですが、初めて買ったマセラティは430だったと思います。


色がヴェルデツンドラ（だったような）、要はガンメタの混ざるダークグリーンで、内装はホワイト（クリーム？いや真っ白だったはず）でした。

この車を買ってすぐにアルピーヌv6ターボと張り合って、160キロ付近（きっとクローズドコース）で何の予兆もなくスピンモードに入ったときからレンジャーデフが嫌いです笑。

まあオートマだったこともあり、スポーツカーでも何でもない、というよりマトモに走る気がしない430でアルピーヌと張ってしまっては負けるのは当然のことでした。カタログスペックではこちらの方が馬力はあっても、最高速では圧倒的に負けてましたし。アルピーヌはちゃんとしてました笑。

今からもう30年以上前のことでして、それでも意味不明なスピンモードは鮮烈に覚えてます。真っ白な内装の車でやることではないのですけどね。

今ではマニュアルの車の価値が上がっていることもあって、ビトゥルボ系もマニュアルの方が人気（？）があるようですが、ビトゥルボは本来ならオートマの方が似合っているのだろうなぁと今でも思ってます（レーシングに乗ってるのにね）。

とても懐かしい430。好きな仕様の430が出たら欲しいなとは思いますが、4ドアセダンならもう少し壊れないマトモな車の方がいいだろうと考えて、たぶん買わない（買えない）と思います。

最近少し離れていたコンバースですが、プレゼントで貰ったものに色を合わせたシューレースにしたことから、気持ちが戻り気味になってきました。

時期的に今更感はありますが、ハイカットのオールスターを注文。

しばらくはローテクスニーカーをガンガン履いてやろうと思ってます。

ちなみに画像でも良く見れば確認できますが、シュータンループを作ってます。注文したオールスターもシュータンループは作るかも。