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マセラティレーシングのエンジンを作って載せ替えしてやろうかと画策してたりしますが、どうせならオイルパンを引っ込ませてやりたいと思うのはビトゥルボ乗りなら皆思うことじゃないかと思います（そんなことないか）。

エンジン自体はビトゥルボ系をベースにすること以外は、どんなエンジンにするのかはここでは置いておいて、オイルパンを上げるのか無くすのか、どちらにせよドライサンプ化すべきなんだろうなぁと素人考えをしているわけです。

一応専門家に聞いてみたところ、技術的な話しは長くなるので割愛するにして、要するに私が思ってるほどには上げられないということと、サブフレームとかのボディというかフレームなどが低いので、オイルパンのところを数センチ上げる（3センチとか）程度にしか出来ない上に どのみちフレームは低いというあまり意味のないことをかなりのコストを掛けて実現するという 訳わからんことをしなくてはならないことが想像できました。

つまりは「やめよう」ということになり、エンジンを作るかどうかは別にして、作るとしてもオイルパンのことはあまり考えないことが正解な気がするようになりました。2GRでも載せるのが正解なのでしょうけど、それも何か違う気がするので マセラティのエンジンを載せたいのですよね。

ビトゥルボ系のブロックさえ使えばマセラティ製と言えるのか分かりませんが、少なくとも私自身はそれで良いような気がしてます。

ジャガーXEでドライブ

しかしこの車はディーゼルだからだけど燃費が良すぎる。格好は都会的（？）なくせにロングドライブに向いているなと感じます。

現地は気候がちょうど良くて、オープンカーで来たかったかも。イヴォーグコンバーチブルとかいいかもなぁ。

25年前に製作したフェラーリ用チタン製シフトノブの画像が出てきた。

自分用に作ったのだけど、チタンの棒材を購入した関係上 10個作ってしまった。

自分では550マラネロに付けて使っていたのだけど、自分の手に合わせた大きさにしたので大変に良かった。

550を手放すときに付けたままにしたので、今では捨てられているか 万が一そのまま付いているのか分からないけど、画像で見ると懐かしい。

まだ先のことなのですが、来年2月に車検が来るスマートカブリオ。

現状で一番乗る機会が多い車なので たぶん車検を通すことになると思います。
そのときにダウンサスを入れようと考えてます。

H&Rかアイバッハか悩むけど、バネレートを調べていくとアイバッハかなぁ？という感じ。

来年までゆっくり考えようと思ってます。

これから暑くなる時期なわけですが、マセラティビトゥルボ系のエアコンは寒いくらいに効きます。

まあ真夏の真っ昼間に渋滞にハマってしまったりすると、ギブリより前のナローモデルなどはエンジンルームが狭いということもあって熱害が半端なく、エアコン以前にオーバーヒートととの闘いになってしまう可能性もありますが、ともかく寒い位というか実際寒くなるくらいエアコンは効きます。

まあオート制御がバカということもあるのかもしれませんが（ビトゥルボ初期のマニュアルエアコンの方が正解なのでは？）、まあネオクラで暑い思いをしなくて済むだけでありがたいとも言えるかもしれません。

私のレーシングもガンガンに効くわけですが、某◯ラ◯カさんが販売した430のエアコンについて YouTubeであれこれ言っていた中に、エアコン操作パネルの温度設定を「LO」にしないと冷たい風が出てこないという話をしていて、「それはクラシックカーだから仕方ない」というようなことを言っていたので、いやそれは違うだろと余計な老婆心から「インカセンサーの故障でそうなる」、もう一台部品取り車があるならそれからセンサー取って交換した方がいいですよとメールしてしまったことがあります。

◯ラ◯カさんの担当者様は私の勝手な進言を快く聞いてくださったので、たぶん直して納車されたと思います。

まあそれを直さないと「LO」にして常に全開の冷風が出てしまうので、さすがに夏場に乗るのは憚られることになるだろうと思いますから、貴重なナロービトゥルボがマトモな状態で世に出ることは嬉しい限りです。

実はその個体はかなり以前（5年くらい前？）に見に行ったことがあって、まだあったのかと感慨深いものがありました。

今では元気に走っているのかな。