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たぶん222系やシャマルなどの いわゆる「レンジャーデフ」と呼ばれるデフが入っているビトゥルボ系の一つの夢として、「機械式LSDを入れる」というのがあると思います。

「いやいわゆるフェラーリデフを入れたい」と言われると元も子もないのですが、私的には「どうせなら」という意味で レンジャーデフから換えるのであれば機械式LSDを入れたいという気持ちがありました。

そもそもなぜレンジャーデフから交換したんだ？ということになりますが、レンジャーデフを搭載したビトゥルボ系を買ったことがある方なら理解できると思うのですが、少なくとも私にはこのデフのせいで怖くて怖くて仕方がない操縦性になってしまっていることは明白で、いや別に普通でいいんですよ？極端に飛ばしてとかサーキットでの操縦性とかを語っているのではなく、例えば首都高で前にミニバンが走っているときに追従して曲がっているとき程度の話しで、私としてはその瞬間に緊張感がありまして、それは決して「緊張感があるから楽しい」のではなく「いつスピンするか分からないから怖い」という緊張感なのです。

大黒PAからベイブリッジに向かう際に グルグルと回りながら走るところなど、万が一継ぎ目が濡れていたりしたら 飛ばしてなくてもスピンモードに入ってしまうことがあります。いや本当に前にはミニバンが同じ速度で走っていて、別に普通に曲がっていけている速度でのことでして、何も分からない人がビトゥルボに乗っていても緊張感無く乗ってしまっているかもしれません。ビトゥルボで危険な目に何度も遭っていないと分からないかもしれません。

ただ分かっている人であれば、レンジャーデフを機械式LSDに変更することは一種の悲願であるという気持ちを理解してもらえるのではないかなと思います（いや、そんなの分からんと言われそうですが）。


その悲願を達成するために見積もりを取っていたのですが、今回その見積もりが届きました。正直私には高額なのでどうしようか悩んだのですが、まさしく清水の舞台から飛び降りる気持ちでお願いすることにしました。

実際に取り付くまでには他の件も同時に頼んでいることもあって来年になってしまいますが、焦ることなくゆっくり待って完成を楽しみにしていたいと思います。完成してもその辺を走るだけですけどね。

車高調という選択肢があるのですが、足に使っているだけの車ということもあって安価に済ませたいという気持ちもあります。そうなるとダウンサスなのですが、今までの経験でH &Rとアイバッハの２つしか入れたことがありません。今回もその2択かなと思うのですが、どちらがいいのか悩みます。

私が調べただけなので間違っているのかもしれませんが、H &RのバネレートがF2キロ R4キロ。アイバッハはカブリオ用が分からず参考にクーペ用がF1.73キロ R5.1キロとなってました。アイバッハはカブリオ用のダウン量の数値が違うので、もしかしたらバネレートも違うのかも？

とはいえ今までの経験ではアイバッハの方が乗り心地が良くて、スポーツカーならH&Rの方が硬くて良かったように思います。今回調べた数値をそのまま考えると、アイバッハの方がリヤは硬いけれどフロントは柔らかいということになります。

ダウン量は両方入れた画像を見てみると、大体同じようなものかなと思うので、やはり乗り心地で決めたい気もしなくもありません。両方入れた車に乗ったことがある人に聞きたいですけど、そんな人はなかなか居ないと思います。ショップの人ならあるのかなぁ。

ただ極端なショートホイールベースのスマートカブリオなので、リヤは硬めにしておかないと安定しないような話しを聞いたことがあり、そのまま鵜呑みにするならばアイバッハの方がいいのかもしれません。ただカブリオの数値は分からないので、もしクーペと大幅に違うとしたらまた考え直したい気もします。まあ数値は分からないみたいですが。

これはもうギャンブルみたいなもので、どちらかに賭けるしかないかもしれませんね。

ダウンサスは結構感じが悪くなるときがあるので、なかなか踏ん切りがつきません。