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以前乗っていたアウディTTロードスター 8N。

FFのMTで右ハンドル。相変わらず黒いボディに黒いホイールで真っ黒仕様。

車高はH &Rのダウンサスを入れて、それに合わせてビルシュタインのショックを入れました。これに関しては他のサスにしたり何回もセットし直したので、最初から車高調入れた方が安い上にセットも出せたなと反省しました。

とても良い車でしたが、2000年初頭の車両だったこともあって初期の電スロの反応が悪く、スロコンを入れても納得するところまでいきませんでした。さらに電スロ化した恩恵を出そうとし過ぎたのか、アクセルの踏力が軽過ぎて巡航時などでアクセルを踏む足首の固定が大変でして、現代車ではその辺りを踏まえてか踏力が重くなってきて足首の固定がしやすくなりました。一応踏力を重くするためにスプリングを増設して調整しましたが、まだ軽かったみたいで最後まで気にいることはありませんでした。

またMTの右ハンドルの場合、そもそも右手でシフトが好みの私としては左手でシフトすることが違和感あるのですが、あえてそれは良しとしてもウィンカーレバーが左側にあるので左手でシフトとウィンカーの操作をしなくてはならず、高速の合流などで右手より左手が忙しくなってしまうことが気に入りませんでした。輸入車にウィンカーを右にするキットがある場合があるらしいですが、古いTT用なんて無いのだと思います。

その点を踏まえて左ハンドルであればもっと気に入って、実は今でも乗っていたのかもしれないなぁと思うこともあります。

あえて言うなら左ハンドルの場合はクワトロということもあり、アウディならクワトロだろうという声を聞くこともあって、左ハンドル&クワトロも良かったかなと思わなくはありません。

ただこれは素人の私が分からないことですが、クワトロにも種類があって初代TTのクワトロのシステムにどの程度の価値があるのか疑問もあります。とはいえクワトロであれば左ハンドルであったことを考慮すると、世間の声にも対応した上に左ハンドルで右手シフトとシフトと反対側のウィンカーレバーとの組み合わせであれば、やはりロードスターに買い替えることもなく乗っていた可能性があったかもしれません。初期の電スロが嫌だったからやっぱり乗り換えていたかもしれませんが。

この車も色々と手を入れて大事にしていたのですが、もしかしたら結局初期の電スロに負けて手放してしまったのかもしれません。

NAロードスターのガラス落ちの記事を見たので、自分でTTロードスターのガラス落ちの修理をしたときのことを書いてみます。

たぶんNAロードスターの幌のガラス落ちということはNBロードスターの幌に換装してあるのだと思います。
NBの幌の構造を知らないので同じようにできるのか分かりませんが、少なくともTTロードスターの場合には、溶接の意味を持つjb weldという接着剤でガラスと幌を貼り付け、後にコーキングで仕上げたら大変綺麗に仕上がりました。

jb weldの硬化時間がどの程度だったか忘れましたが、24時間以上硬化を待った記憶があります。その代わり超強力な接着力でして、一時的な補修ではなく後々まで全く問題なく使用することができました。個人的に大病をしたことがあり、それ以降洗車は洗車機に入れるのですが、ロードスターであるTTもブラシがガンガン回る洗車機に入れてました。その洗車機に入れてもガラスは全く問題なく、何回も洗車機に入れましたが剥がれるどころかコーキングも含めて少しも変化することはありませんでした。

もちろん新品の幌に交換することが間違いないのだとは思いますが、個人的にはこの直し方で全く問題なかった実績があるので、安価なこの方法でいいのかなと思ってます。　

ちなみに画像は接着した後にコーキングするためのマスキングをしてるところです。

画像は拾い物です。

上が222SR、下がシャマルです。
222SRのこのライトとグリルを「シャマル顔」と表現する方もいらっしゃいますが、RACINGはこの顔と同じなので「シャマル顔」と私が言ってるかと言えば、この場合は「SRマスク」と言ってます。（「顔」と「マスク」が混同してますが、語呂でそう言ってます）

こうして見比べて見てもらえれば分かると思うのですが、222SRとシャマルの顔は全く違います。ボンネットが違ってシャマルではグリル一体になってます。そしてたぶん印象が決定的に違う原因は、シャマルの場合はライトの上部へ傘が掛かるように被さっている点だと思います。あくまでも個人的な好みですが、この違いで222SRはカッコよくない、シャマルはカッコいいという印象（くどいですが私の勝手な印象です）になってしまってます。

222SRはそれが無いので、私の勝手な見え方では出目金みたいにライトが飛び出しているように見えてしまっていて、デザイン的にどうしても好きになれません。

これが以前の角目になるとライトが少し引っ込んでいるので、やはり出目金的には見えません。そもそも個人の好みとしてプロジェクターヘッドライトは好きでは無く、逆に角目は好きなのでどうしても角目化しないと気が済まない感じになってしまってます。

そんな理由でノーマルのRACINGは「SRマスク」と呼んでますし「シャマル顔」と聞くと “全然違うのに” と思ってしまいます。シャマル顔はボンネットも含めて、シャマル顔はシャマルにしかありません。あれはカッコいいと思ってます。

ともかくデザイン的に自分では角目4灯が一番好きということもあって、RACINGを角目化してしまってます。数の少ないRACINGを改造する是非に関しては賛否あるとは思いますが、個人的に改造に対して全く抵抗感がなく、マセラティ原理主義的な考え方は全否定派なので自分好みに改造してしまってます。あくまでも自分の車に対してだけなので、暖かい目で見てもらえれば良いなと思ってます。どうしても嫌な方はここを見ないようにしてもらってスルーしてもらえれば幸いです。

昨日何気なく見たUGGのスウェット。時間が無くて見ただけで店を出てしまったのだけど、あれは良かったなと思って（プレゼント用だけど）とりあえず買いに行ってきました。

何やら人気らしくてグレーピンクはMサイズのみしかないとのことなので、お店の子に着てもらってオーバサイズ的に良い感じか確認して購入しました。

近所にUGGが出来てしまったのはヤバいかもしれない。

スマートカブリオのエアコンは弱いです。

真夏にエアコンを掛けていると、冷風が他の車と比べてぬるい風しか出てきません。全然効かないとかではなく、そのまま掛けておけばそれなりに涼しくなるので、真夏に乗れないとかまでいくわけではなく「もう少しパワーがあればいいのにな」と思いながらも乗れてしまう範疇。

たぶんこれはRRゆえの配管の長さに起因するのではないかな？と勝手に憶測してまして、それなら構造上仕方がないわけですよね。

さらに雨のときに起きるのですが、当然湿度が高いときにガラスが曇ってしまいます。通常エアコンを掛けていれば曇らないのですが、コンプレッサーが作動している状態でもガラスが曇ってしまいます。

そんなときはデフロスターにすると曇りは取れるので、そうやって対処するのですが、普通余程のとき以外はデフロスターにしてなくてもエアコンさえ掛けていれば曇ることはないと思うのです。しかしスマートカブリオの場合は簡単に曇ってしまうので、雨＝デフロスターになってしまい、曇り以外の快適さで考えるとデフロスターにはしたくないのにせざるを得ません。

とはいえ、正直この車に対してオモチャっぽいと思っているところもありまして、悪く言えば車としての完成度は低いと認識してます。その割にはエアコン以外はキチンと走りますし、思ったよりちゃんとしてるなというのも正直な印象でして、エアコンくらいは我慢というか流してあげるのがこの車との付き合いでは必要なポイントだと思います。

なにしろ2人乗りのスマート453系は最小回転半径が3.3mと尋常じゃない小ささで、これが飾りではなく本気で使えるということは乗ったことがない人には分からないと思います。
美点も多々あるわけなので、エアコンくらいは仕方がないとも言えますし、あとはエアコンだけ良くなれば完璧だったのにと思うことも正直言えばあるかもです。