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そんなにどハマりしているわけではないのですが、一応時計も趣味にしてます。

私的には車趣味が一番かと思っているのですが、持っている車の中でマセラティRACINGと同じポジションにいる時計が 画像のロレックス1530でして、たぶん私にとっては一番価値のある時計なのだと思います。

RACINGと同じくこんな時計に何の価値があるの？的な時計かもしれませんが、とにかく昔からから気に入って持っているわけで、少なくとも私には価値があるのだろうと感じてます。

歴史やら機能的なことやらにはあまり興味はなくて、単にデザイン的に気に入って購入しました。それからずっと使ってまして、本当の時計好きな人から見たら浅はかな趣味でしかないと思います。それでも何故か気に入ってまして、今後もそれは変わらないであろうと思いまして、あまりこの言葉は使わないようにしているのですが、これだけはたぶん「一生物」なのだと思います。

整備の方にも書いたのですが、NAロードスターの内装を黒化しました。

シートをNB用にしたのですが、別にNB用純正の方が機能的に云々とかではなくて、NA用純正の色がグレーなので より黒に近いNB用を選択しただけのことです。

結果論なのかもしれませんが、スポーツカーということもあってレザーシートよりファブリックがいいなと思っていたということもあって、このNB用純正シートは気に入りました。

NAにNB用シートを付けることには多少の抵抗感はありましたが、付けてみたら早くもそんなことは忘れてました笑。
それよりもNA用シートにはスピーカーが仕込まれていたのですが、それが無いことによって一気に音がショボくなってしまったことの方が問題かもしれません。近いうちにサテライトスピーカーでも仕込んでみるつもりです。

他にもドア内張りやダッシュのパッドも黒に交換したので、赤い部分はだいぶ目立たなくなったように思います。欲を言えば全部黒にしたいのですが、部品を探すのと作業も結構大変な気もしますから、とりあえず一旦はこれで良しとしておこうと思います。

さらにこの黒化することを前提としてシフトノブだけウッド化しまして、黒い内装にあえて一点だけ入れたウッドが浮き立つのではないかな？と思ってとりつけましたが、一応私的には狙い通り上手くいったような気がしてます。

たぶん222系やシャマルなどの いわゆる「レンジャーデフ」と呼ばれるデフが入っているビトゥルボ系の一つの夢として、「機械式LSDを入れる」というのがあると思います。

「いやいわゆるフェラーリデフを入れたい」と言われると元も子もないのですが、私的には「どうせなら」という意味で レンジャーデフから換えるのであれば機械式LSDを入れたいという気持ちがありました。

そもそもなぜレンジャーデフから交換したんだ？ということになりますが、レンジャーデフを搭載したビトゥルボ系を買ったことがある方なら理解できると思うのですが、少なくとも私にはこのデフのせいで怖くて怖くて仕方がない操縦性になってしまっていることは明白で、いや別に普通でいいんですよ？極端に飛ばしてとかサーキットでの操縦性とかを語っているのではなく、例えば首都高で前にミニバンが走っているときに追従して曲がっているとき程度の話しで、私としてはその瞬間に緊張感がありまして、それは決して「緊張感があるから楽しい」のではなく「いつスピンするか分からないから怖い」という緊張感なのです。

大黒PAからベイブリッジに向かう際に グルグルと回りながら走るところなど、万が一継ぎ目が濡れていたりしたら 飛ばしてなくてもスピンモードに入ってしまうことがあります。いや本当に前にはミニバンが同じ速度で走っていて、別に普通に曲がっていけている速度でのことでして、何も分からない人がビトゥルボに乗っていても緊張感無く乗ってしまっているかもしれません。ビトゥルボで危険な目に何度も遭っていないと分からないかもしれません。

ただ分かっている人であれば、レンジャーデフを機械式LSDに変更することは一種の悲願であるという気持ちを理解してもらえるのではないかなと思います（いや、そんなの分からんと言われそうですが）。


その悲願を達成するために見積もりを取っていたのですが、今回その見積もりが届きました。正直私には高額なのでどうしようか悩んだのですが、まさしく清水の舞台から飛び降りる気持ちでお願いすることにしました。

実際に取り付くまでには他の件も同時に頼んでいることもあって来年になってしまいますが、焦ることなくゆっくり待って完成を楽しみにしていたいと思います。完成してもその辺を走るだけですけどね。

車高調という選択肢があるのですが、足に使っているだけの車ということもあって安価に済ませたいという気持ちもあります。そうなるとダウンサスなのですが、今までの経験でH &Rとアイバッハの２つしか入れたことがありません。今回もその2択かなと思うのですが、どちらがいいのか悩みます。

私が調べただけなので間違っているのかもしれませんが、H &RのバネレートがF2キロ R4キロ。アイバッハはカブリオ用が分からず参考にクーペ用がF1.73キロ R5.1キロとなってました。アイバッハはカブリオ用のダウン量の数値が違うので、もしかしたらバネレートも違うのかも？

とはいえ今までの経験ではアイバッハの方が乗り心地が良くて、スポーツカーならH&Rの方が硬くて良かったように思います。今回調べた数値をそのまま考えると、アイバッハの方がリヤは硬いけれどフロントは柔らかいということになります。

ダウン量は両方入れた画像を見てみると、大体同じようなものかなと思うので、やはり乗り心地で決めたい気もしなくもありません。両方入れた車に乗ったことがある人に聞きたいですけど、そんな人はなかなか居ないと思います。ショップの人ならあるのかなぁ。

ただ極端なショートホイールベースのスマートカブリオなので、リヤは硬めにしておかないと安定しないような話しを聞いたことがあり、そのまま鵜呑みにするならばアイバッハの方がいいのかもしれません。ただカブリオの数値は分からないので、もしクーペと大幅に違うとしたらまた考え直したい気もします。まあ数値は分からないみたいですが。

これはもうギャンブルみたいなもので、どちらかに賭けるしかないかもしれませんね。

ダウンサスは結構感じが悪くなるときがあるので、なかなか踏ん切りがつきません。

もったいぶったところでこのくらいボカシを減らすと車種はバレバレな気もしますが、今回買おうとしている車は知っている車屋に知らない車屋から業販で買うことになってまして、一応買えることになりましたが 実際に車が来たわけではないので状態を確認してないという状況です。

なので大丈夫だとは思いますが、万が一現車確認したら動かないとか、振動が凄すぎるとかだと業者間のクレーム返品となることも可能性としてはあるので、完全確定とは言えない以上はまだ「買ったぞ！」と得意げに言えないかなと思ってます。まあ車種は条件と画像でバレそうな気もしますが。

とはいえ「欲しい」と思って依頼した業販なので、気持ち的にはもう乗っている気分になっていまして、万が一があるとたぶん心が折れてしまうくらい落ち込みそうです。

いつ車両が届くのかまだ未定なので、今からソワソワしてます。