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迫り来る夏に向けて（まだだろ）本命のサンダルを買うかどうか悩んでいたのですが、普段履きをするにあたって マニュアルはともかくオートマ車を運転するためにも やはり嫌とはいえアンクルストラップは必要だろうという結論に至りました。

本命だったユッタニューマンにはアンクルストラップ付きのものが無く（無いよね？）、他のサンダルから選ぶことになりました。


（ユッタニューマン アリス）


まあそれでトップ画像のブラドールを購入しまして、ユッタニューマンほどではないだろうけれど履き慣れないと血を見ることになるのかな？と思って 今から室内履きして慣らすことにしました。

届いたブラドールは確かに手作り感満載（笑）で、ユッタニューマンと同じく厚手のレザーで作られていることもあるので 慣らさないと痛いのだろうということで履き始めました。

ただ思ったよりというか全然痛みはなく、たまたま当たりそうなところを回避するような足の形状なのか分かりませんが、別に慣らさなくとも大丈夫なような気がします。まあ長時間履けばまた違うのかもしれませんが、逆にサンダルを長時間履くのかも疑問なので放置でいいのかもしれません。でも夏なら長時間履くのかな？

ともかくアンクルストラップもありますし、オートマであれば一応運転も大丈夫なのじゃないかなと思ってます。今回ブラックを買ったのですが、早速他の色も欲しくなってきているのを我慢することが大変かもしれません。ただ買うなら来年に持ち越したいようにも思ってはいますが、夏までまだ長いのでついポチってしまいそうなのが心配です。

ステアリング、ブレーキ、アクセル、何にせよフライバイワイヤーが好きになれません。

この前もベンツSL R230後期に興味を持ったというのに、ブレーキがフライバイワイヤーと知ってしまうと それをどうにか出来ない限りは入手する気にはなれません。たぶん・・・という話しになりますが、ブレーキを改造して機械的に繋がって（油圧でしょうが）いるようにすることは大掛かりすぎてコスト的に私にはムリなのではないかなと思ってます。改造出来ない以上は私には手が出せるモデルでは無いということになります。

じゃあジャガーXEだってアクセルはフライバイワイヤーだろうということになりますが、アクセルに関しては最近の電スロ（フライバイワイヤー）の信頼性（主に故障率という意味で）とレスポンス、アクセル踏力などが進歩して 私にとっても良いものだと思えるようになってきたことと、絶対的にオートマとの組み合わせであればあまり問題を感じませんし、何ならACCを導入するのに電スロ化は必須と言っても過言ではない技術と言える（違ってもACCは導入出来るみたいですが）かと思うので、最近のACCの便利さを体感すると オートマであれば電スロの利便性の高さで電スロ化に賛成出来るようになりました。

逆に先のR230のブレーキのフライバイワイヤー化は故障が多いという実態がありまして、これはメンテナンスによっては故障が減るという話しもありますが、利便性も正直あまり無いように個人的には思います。つまりは特に利便性が無いのに故障のリスクだけ大きくなるという認識を私はしているので、現段階ではブレーキのフライバイワイヤ化は私の中では百害あって一利なしとなります。

ステアリングはどうなのだろう？とイマイチ理解しきれてませんが、感覚としてステアリングとタイヤが繋がっていないということは私は気持ち悪いので嫌です。主観でしかないですけど。まあ嫌なものは嫌なのですね。

そうなってくるとオートマの場合のみアクセルの電スロだけは許せて、それ以外は受け入れられないわけです。もちろんマニュアルミッションの場合には電スロも嫌でして、初代TTロードスターに乗っていたときにスロコンを散々調整したり、アクセルの踏力を重くしたりしましたが 納得するところまでは行きませんでした。色々とやった結果としてマニュアルミッションの場合には電スロは受け入れられないという結論に至ったわけです。

アクセルに関しては一部電スロ化も悪くはないと思うのですが、本来なら一切フライバイワイヤーが無い車がやはり好みではあるようです。

横浜へ行く用事があったので、久しぶりにジャガーXEで行ってきました。

ボルボv70を買って以降、ジャガーXEを売却して他の車を買おうかなとか考えていたわけですから、「さて、どんなもんよ」的な気持ちで乗り込んだわけです。

しかしまあジャガーXEは良い車でした。やはり年式が新しいということもあるとは思いますが、ボルボv70も良いですが ジャガーXEは乗ると断然良いと感じました。

そもそも外観デザインが大変に気に入っていることもあって、乗る前から「やはりカッコいい」と見た目で良さを痛感していたのですが、乗るとまたこれが大変に素晴らしい車でして、ボルボv70と比較するようなものではなく 僅かに感じられるジャガーらしさと現代の車の安心感が融合していて運転していて楽しい上に安らげるわけです。

ディーゼルエンジンのフィールはガソリンエンジンとは別物なので良し悪しは何とも言えないのかもしれませんが、単に首都高でのパワーで言えば必要充分より速いですし 乗り心地も良い。その上でそれこそディーゼルということもあって燃費がやたらに良くて燃料代も安いという、ある意味で良いことずくめな車に感じることが出来ました。良い車だよね。

ボルボv70を買ったら荷室以外のキャラが被るかなと危惧していたのですが、むしろ全然違う車だと実感できまして、それはそれで手放さなくなるわけですからむしろ危惧すべき問題なのかもしれません。

そんなわけで横浜への行き来の道程でジャガーXEを満喫してきました。手放してSLを買おうかなんて思ったけれど、ターゲットとなるSL230はSBCが気に入らずにペンディングというか買わないと決めたようなものなので、欲しい車も無い状態であることも、ジャガーXEをこのまま乗り続ける理由になるようです。

（※相変わらず拾い画像です）

とぼとぼと歩いているときにw116を見かけました。

グレードまでは見なかったのですが、大きさのわりには全高が低くて とにかくカッコいい。一気に欲しくなってきました。いや現実的には色々考えれると買えないのですけどね。

前に書いたかもしれませんが、w116は買ったことはないのですが 何台か借りたり試乗したりで乗ったことがありまして、その中でもベタですが6.9は本当に凄かった記憶があります。最近では6.9に乗った経験がある人も少なくなったので 乗ったことがあるのは少し自慢かもしれません笑。

それはそうと、買えない現実よりも “買うとしたら” ということで考えると、6.9は非現実的としても それ以外のモデルで何を選ぶかという妄想で言えば、実は8気筒のフィールが正直あまり好きではないということがあって6気筒モデルを選んでしまいそうです。

しかしw116の6気筒となると280、つまり2.8Lモデルになりまして、それはw116の中でも確か古かったような記憶があります。ただ経験的に言えば280はw116の中では軽快なモデルで（そりゃそうか）、古いというのは他のモデルだって古いのだから エンジンマネージメントはフルコン化してDI化したエンジンにすればいいじゃないかと思うと、かなりいい感じなw116ができるのではないか？と思うのです。もちろんその他はキチンとメンテナンスするという前提なのですけどね。

そんな車も欲しいなと思ったりはするのですが、今の私にとっては夢物語りとなってます。


そんなことよりスマートのタッチアップしなきゃ笑。

拾い画像でスミマセン。


ベンツ SL R230後期が欲しいなと思うわけですが、理由は単純で 新し目だけど全幅が1850mm以下であることです。
もちろんオープンがいいな、とか閉めたときにはハードトップだけに完全にクーペになるじゃんとか一般的な理由はあります。

ただこの車を買うとすると故障が怖いなと思うところもありまして、そりゃ直せばいいじゃんと思うこともあるのですが、この車は「新し目のベンツ」で「日常使い」を目的として欲しいということがあります。そうなると「the 趣味車」たるマセラティレーシングと同じ感覚で買うわけにもいきません。

この前買ったボルボV70と同様に、機械なので壊れることは仕方がないとはいえ 基本的には故障が少ないだろうと “私が思い込める” ことが大事かなと思うわけです。

そのことで3つの気になる点があります。

一つ目が「電動ハードトップ」であることです。ハードトップは閉まるとクローズドのクーペになりますし、開ければ開放感タップリのオープンカーになるわけですから ある意味で最高なシステムと言えるかと思います。しかしながら重いハードトップを動かすシステムであるが故に油圧を使ったシステムが故障（オイル漏れなど）することは否めません。もちろん美点が大きいので 故障のリスクを鑑みても買う価値があると思うところもあって、「壊れたら直せばいい」と思えるかもしれません。

二つ目は「ABC」です。ABCとはベンツのサスペンションシステムのことですが これが故障の温床と言われておりまして（？）、私的にはこんなもの付いてない方が絶対良いと思える装置の一つです。ただこれには対処法がありまして、車高調に交換してしまえば良いという方法があります。ベンツのアクティブなんちゃらというサスペンションシステムは殺すことになりますが、別に普通のコイルとダンパーが付いていればそれの方がいいと私は思ってますので、むしろ車高調入れて好きな車高にセットした方が全然良いですから、最初からそうしてしまうことによって対処することができます。ゆえにこれはあまり問題ないかもしれません。

三つ目が「SBC」です。結局これが最難関かもしれません。これはベンツのフライバイワイヤ式のブレーキシステムなのですが、これも故障しまくると言われてます（？）。そもそもアクセルにしてもブレーキにしても、その他の何にしてもフライバイワイヤは個人的に嫌いです（好きではないのではなくて嫌いです）。このシステムはある意味で先進だったのかもしれませんが、結局次の世代では採用されませんでした。私から見ると “失敗した技術” （失礼、個人的な見解です）でしてDCTなどと同じく後世に残らないと思います（ゴメンナサイ、勝手に言ってるだけです）。ただこのSBCは単に取り外すということでは済まず、もしも普通の油圧が繋がるブレーキにするとしたら たぶんたいへんなことになるのではないかなと思います。やったことがないので分かりませんが、油圧が走るようになってないのであれば、そのスペースというか繋がるような構造にボディ自体がなってない可能性があり、出来なくはないにしてもかなり大掛かりな改造になってしまう可能性があります。いや、やったら簡単だったということならばいいのですけどね。まあ私的にはその改造は未知数なものでして、正直現実的には考えてません。となると、SBCをそのまま使って壊れないようにメンテナンスしながら使うというのは、私にとって精神衛生上良くないと思うのです。

とまあ、とにかくSBC問題が解決しない限りはSL R230後期を買うにはハードルが高いと感じてしまってます。

デザインとかその他の点に関しては素晴らしいし、電動ハードトップの故障に関しては何とかするしかないと思えるのですが、どうしても買うのは二の足を踏んでしまいます。

頭デッカチに考えすぎるのも良くないことだとは分かっているのですが、現状ではやはりムリかなぁ。