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ここ最近（一週間〜二週間）ボルボv70を足に使っていたのですが、久しぶりに本来の足であるスマートで近所を走ってきました。

すると正直言って驚きまして、何しろ乗り心地がガタガタと揺れすぎてしまって落ち着かないし、DCTはミニカブリオレと違ってDCTらしい（？）挙動でガックガク。「こんなんだったっけ？」と正に驚いたわけですが、思い出すとこんなんだったのを乗り慣れただけのことでした。

「手放すか」

とか頭によぎったのですが、しばらく乗ると慣れてしまって「まあこんなもんだろ」という気持ちに戻り、「やはり足としては秀逸だな」と変化していきました笑。

とにかく柔らかい乗り心地とトルコンオートマのボルボv70に乗り慣れてしまった状態からのスマートカブリオは、真反対（？）の乗り心地と挙動なので 極端に感じてしまったようです。

来年には車検が来るのですが、そのときにダウンサスか車高調か分かりませんが 車高を下げようかなと考えていたわけでして、手放すどころか足として気に入っていたわけですから、何なら車高調入れて硬い乗り心地は改善して車高を下げたら さらに気に入りそうな気もします。ダウンサスでも充分な気もするので悩みますが、まだ時間があるので悩もうと思います。

4座（室内に荷物が置ける）でフロントウィンドウが前方にあって開放感があるという条件ではかなり良い感じなのがミニコンバーチブル。

パワー的にはクーパーで充分というか、キャラ的にもクーパーくらいがいいんじゃないの？と思ってましたが、まさにピッタリくらいのパワーな感じがしたので デザイン的にも可愛い顔にエアインテークは似合わないという勝手な自論も含めてクーパーは気に入りました。

ただし いつも通りというか、DCTは気に入りませんでした。

そうは言ってもその制御はかなり頑張っているようでして、違和感はかなり少ないので “このくらいならいいんじゃないの？” と思わなくもありません。

実際には、周りに車がいないといには良い感じのシフトチェンジをしてくれるのですが、日本的ノロノロ運転に巻き込まれると どうしてもギクシャク感は感じてしまうので、単独で走っている時の「スパッとした」シフトフィールを捨ててもトルコンの方が良いかもなぁと思ってしまってます。


それはそうと 開放感は最高でして、フロントウィンドウが立ち気味で遠くにあるので 視界がフロントウィンドウで占められてしまう最近のオープンカーとは違って、とても開放感が高いというのは何者にも代え難い性能だなと感じました。

大変に気に入った開放感ですが、じゃあミニコンバーチブルを買うのか？となると気になる点が何点かあり、改造で何とかならないだろうなと思うこともあるので買わないだろうというのが本音です。

あくまで私が勝手に悪く感じてる点なので、悪口に聞こえるかもしれませんが単なる私見でしかありませんので気にされる必要は全くありませんが、一応私が気になった点としては以下になります。

⚫︎足周り
これは車高調を入れれば変わるので 直せる（私が気に入らないだけですが）点ですが、“ミニらしい” ということなのかもしれなくとも “固すぎる” と感じました。というか、ゴーカートフィーリングとか言われてるのかもしれない感じがわざとらしく感じてしまい、稚拙な乗り心地（私見ですよ）だなと感じました。
とはいえ車高調入れて好きにできるので、これは何とかできる範囲のものだと思います。

⚫︎オープンの開閉スイッチ
乗ったモデルは時速30キロまで開閉できたのですが、開けるときも閉めるときも動作が終わったかと思ってから少しの間押しっぱなしにしないといけないようで、スイッチから手が離せない時間が実際には結構長いという問題がありました。
これも押しっぱなしにしなくても大丈夫にする装置を追加することもできるかもしれませんが、開閉のどちらもサンルーフ的に開くところまでで一旦止まるので、そこでもう一度操作することが必要となると思うので、何となく面倒な気がしてしまいました。個人的にはそんなとこで止める気はないので必要のないモードに邪魔される感覚です。

⚫︎Bluetooth
これはアップデートなどで変えられるのかもしれませんが、単に感覚的に “使いにくい” と感じました。音量やらエンジンを切って再始動するときに前回の続きになってなかったりと、何か微妙に使いにくさを感じてしまいました。アップデートとかなのかもしれませんが、そもそも他の車でそんな面倒を感じたことがないので、何となく純正オーディオの基本性能に疑問を持ってしまいました。
また、単に2DINを入れられるなら交換するとか出来るのですが、この車の場合には純正を使うのが正解だと思うので 逃げられないのも困ったものです。

⚫︎内装デザイン
カッコいいと言えばカッコいいのですが、正直言って足周りと同じで “わざとらしさ” を感じてしまいました。安っぽくも感じてしまい（あくまで私はです）、奇抜なデザインより高級な素材の方が好きかもしれません。

⚫︎ウィンカー
私が乗ったモデルが いわゆるダイハツウィンカーなのですが、これは絶対ダメでしょう笑。賛否あるのかもしれませが、少なくとも私は全く受け入れられませんでした。

⚫︎シートベルト
これは不思議なのですが、締め付けが強いというのかテンションが強いというのか、要するに苦しくなってしまいます。
年式が違えば違うのかもしれませんが、短距離ならともかくドライブしてて少し長く乗ってると本当に嫌になります。

とかの何点か気に入らないところがありまして、オープンカーとして開放感とかは素晴らしいなと思うのですが、買う気にはなりませんでした（あくまでも “私は” なので、良い車なことは間違いありません）。

「楽しくドライブデートに使えるオープンカー（開放感高い）」というコンセプトに当てはまる車を見つけたら買いたいなと思います。

スポーツカーは軽い方が圧倒的に運動性能が上がることは確かでして、軽量化というのはスポーツカーのスペックで重要な要素の一つなのだと思います。

ただ私見丸出しの意見では、高級車は重い方が良いという持論（というか自論）がありまして、画像のXJSなどでは直6なのかV12なのかの選択をするならば 「V12 一択！」というのが私の考えです。

実際に乗り比べた結果でV12を買って乗っていた経験上では、燃費やら運動性能では直6の方が使いやすい維持しやすいという 車としての要素を満足させる部分ではアドバンテージがあるものの、“ただ乗ったフィーリング” ではV12が圧倒的に良いのは間違いないわけで、そもそもXJSなんていう車を買うのであれば やはりV12 一択だろうというのは私個人の勝手な見解です。

正直言って直6乗るならXJSに乗る意味は（個人的には）ありません。

運動性能という観点からフロントエンジンが重いなんていうのは全然良いことは無いのかもしれませんが、高級車的な乗り味だけで言えば フロントが軽いと軽薄に感じてしまう（私はですよ）のも本音でして、維持しやすいとかそういったことを気にするのであれば XJSに乗らなきゃ楽なのになと勝手に思ってしまってます（スミマセン）。

大変なことは分かってはいるのですが、やはりXJSの V12にはまた乗りたいなと思ってます。

気に入っているくせに全然乗らないNAロードスター。

まだ気になる部分はあるにせよ大体仕上がったわけですから、まさにどんどん乗ればいいじゃないかと自分でも思うのですが、実際には全然乗ってません。

言い訳としてはキレイで距離が浅いということもあり、そのうち手放すことを想定してしまっていることも含めると、距離を伸ばしたくないという邪な気持ちが乗ることを邪魔しているのだと思います。

もう少しするとマセラティレーシングが戻ってくると思うので、そうなったときには手放してしまうかもしれません。かなり良い感じに仕上げたというのにほとんど乗らずに手放すというのは・・・、まあいつものことではありますので仕方ないのですが、お金掛けて仕上げることが楽しいという趣味もいい加減にしないとアホみたいですね。