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86・BRZ用のクラッチアシストスプリングについてQ&Aページを作成しました。
検討の参考にしていただければ幸いです。
※このQ&Aは随時追記・更新予定です

Ｑ．SpecAしか無いのはなぜですか？
Ａ．SpecB相当のスプリングは車両個体差による相性問題を確認しているためです
車両状況により、想定している特性にならない可能性があるため、SpecAのみとしています
なお、現車を確認させてもらえればSpecBの提供も可能です

Ｑ．プッシュ側のクラッチストッパーと併用可能？
Ａ．併用可能ですが推奨しません
クラッチストッパーを装着していることによる車両への負担を考え純正状態を推奨します
なお、ワッシャーを噛ませて調整している方もいらっしゃると思いますが、
その場合は+1mmまでの厚さにしていただくのが無難です

Ｑ．リターン側のクラッチストッパーと併用可能？
Ａ．不可です
リターン側は必ず純正状態でご使用ください

Ｑ．リターン側のペダル遊び調整について知りたい
Ａ．調整方法の一つとして、リターン側のペダルの遊びは手順8〜10で取り外すクラッチスイッチにて実施します
調整の目安としては、クレビスピンが自由に遊ぶ程度です
手順3のクレビスピンがカタカタとスライドしなければプッシュロッドを押しているか引っ張っているかのどちらかです
遊びを無くしてプッシュロッドを押している状態はトラブル要因になるので絶対に避けてください
（ペダルをほんの少しだけ押す（踏む）とクレビスピンが自由に遊ぶ状態も可）

Ｑ．プッシュロッドの長さ変更しても良いですか？
Ａ．レバー比が変わってしまうので不可です
純正状態に合わせて作製していますので、
プッシュロッドは必ず純正状態の長さで使用してください

Ｑ．なぜ作業マニュアル付き？
Ａ．クラッチペダルという安全に関わる部品を脱着しますので、勘に頼らない確実な作業を実施して欲しいという気持ちから同梱させてもらっています

Ｑ．マニュアル付きなら作業は簡単？
Ａ．正直なところ作業姿勢も厳しいことから難易度は高いです
整備工場へ依頼されることをオススメしています
整備工場へ依頼される場合も、作業者の方にマニュアルをお見せいただき、各作業工程を確認後の作業をお願いしてください

Ｑ．整備工場に依頼したいけど、どこに頼めば良いかわからない
Ａ．神奈川県にあります、リベラルスポーツ１様にて部品持込での取付をして頂けることになりました
車両個体差に合わせた微調整も含めた取付作業をしていただけます
ご自身で作業するのが難しいと思われる方はぜひお問合せしてみてください
http://liberal-aero.com/sports1/index.html

Ｑ．社外クラッチと組み合わせて使える？
Ａ．激重クラッチでなければ、スプリングの仕様上は対応しています
参考情報として、3種類の社外クラッチ装着車にて確認したところ、良好な結果が得られました

Ｑ．ZD8/ZN8にも使用できますか？
Ａ．装着は可能ですが個体差により相性の悪い車両があることを確認しています
8型用の専用開発品がありますので、そちらの方をオススメします

開発の経緯を以下のページにまとめました
ぜひご覧ください
86/BRZクラッチアシストスプリングSpecA forZN6/ZC6が出来ました

GR86・BRZ用のクラッチアシストスプリングについて
お問合せいただいた内容をQ&A形式でまとめました。
参考にしていただければ幸いです。
※このQ&Aは随時追記・更新予定です

Ｑ．2種類あるけど、選び方はどうすれば？
Ａ．無難なのはSpecAです
どっちが良いかわからない！って方にはSpecAをオススメしています
とは言え、どちらを選んでもコントロール性は向上しますし、自然なクラッチフィーリングになると思います

あえてアドバイスするなら以下のような感じです
SpecA↓
・街乗り中心の方
・反発のクセだけ無くしたい
・クラッチをなるべく重くしたくない
・しっとり感
SpecB↓
・より変えた！感が欲しい
・スポーツ走行をよくする
・より繊細なクラッチ操作をしやすくしたい
・強化クラッチのように奥でしっかりした踏みごたえが欲しい
・他メーカーのMT車（特にホンダ・マツダ）との操作フィーリング差を減らしたい
・ハッキリ感

Ｑ．いちがめはどっちを使ってるの？
Ａ．SpecAを使うケースが多かったんですが、今は踏力体験をしていただいた際に変化の大きな仕様となるSpecBを装着しています

Ｑ．2種類それぞれの開発コンセプトを知りたい
Ａ．共通のコンセプトとして、ミートポイント付近での反発を解消しコントロール性向上をした上で以下のようなコンセプトの違いがあります
SpecA↓
・ノーマルクラッチとのバランスを重要視して一般道での乗りやすさを追い求めたもの

SpecB↓
・他車種のようなクラッチフィーリングに近づけて乗り換え時の違和感を減らすことを重視しつつスポーツカーっぽい質感を追い求めたもの

Ｑ．プッシュ側のクラッチストッパーと併用可能？
Ａ．併用可能ですが推奨しません
クラッチストッパーを装着していることによる車両への負担を考え純正状態を推奨します
なお、ワッシャーを噛ませて調整している方もいらっしゃると思いますが、
その場合は+1mmまでの厚さにしていただくのが無難です

Ｑ．リターン側のクラッチストッパーと併用可能？
Ａ．不可です
リターン側は必ず純正状態でご使用ください

Ｑ．リターン側のペダル遊び調整について知りたい
Ａ．調整方法の一つとして、リターン側のペダルの遊びは手順11〜12で取り外すクラッチスイッチにて実施します
調整の目安としては、クレビスピンが自由に遊ぶ程度です
手順6のクレビスピンがカタカタとスライドしなければプッシュロッドを押しているか引っ張っているかのどちらかです
遊びを無くしてプッシュロッドを押している状態はトラブル要因になるので絶対に避けてください
（ペダルをほんの少しだけ押す（踏む）とクレビスピンが自由に遊ぶ状態も可）

Ｑ．プッシュロッドの長さ変更しても良いですか？
Ａ．レバー比が変わってしまうので不可です
純正状態に合わせて作製していますので、プッシュロッドは純正状態の長さで使用してください
稼働範囲を変えることはトラブル要因にもなり得ますのでおやめください

Ｑ．なぜ作業マニュアル付き？
Ａ．クラッチペダルという安全に関わる部品を脱着しますので、勘に頼らない確実な作業を実施して欲しいという気持ちから同梱させてもらっています

Ｑ．マニュアル付きなら作業は簡単？
Ａ．正直なところ作業姿勢も厳しいことから難易度は高いです
整備工場へ依頼されることをオススメしています
整備工場へ依頼される場合も、作業者の方にマニュアルをお見せいただき、各作業工程を確認後の作業をお願いしてください

Ｑ．整備工場に依頼したいけど、どこに頼めば良いかわからない
Ａ．神奈川県にあります、リベラルスポーツ１様にて部品持込での取付をしていただけるようになりました
車両個体差に合わせた微調整も含めた取付作業をしていただけます
ご自身で作業するのが難しいと思われる方はぜひお問合せしてみてください
http://liberal-aero.com/sports1/index.html

Ｑ．社外クラッチと組み合わせて使える？
Ａ．クラッチの種類や整備状況にもよりますが、基本的に使用可能です
改善効果はクラッチや車両の状況により一概には言えませんが、殆どの場合でコントロール性が向上します
社外クラッチとの併用は自己責任にてお願いいたします
なお、社外クラッチと組み合わせる際はSpecAを推奨します

Ｑ．適合確認済のアプライドモデルは？
Ａ．GR86、BRZ共にA・B・C・D・E型にて適合確認済です

Ｑ．ZN6・ZC6用のスプリングは無いの？
Ａ．新規にSpecAのみですが専用開発品として用意しました


開発の経緯はコチラ↓をその１〜３までご覧くださいませ
クセのあるクラッチを自然にしたい！（その１）

クセのあるクラッチを自然にしたい！（その２）

クセのあるクラッチを自然にしたい！（その３）