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ポルシェカレラ911




僕は購入価格が安い水冷初期型の966を所有していて、その車は広くモータースポーツに興味を持ってもらう事を目的に手に入れました。
966は空冷964や930より扱い安く維持費もさしてかかりません。
ボクスターやケイマンなどのミドシップはエンジン配置からとても運転しやすく速い車ですが、RR特有の後ろから押されるような加速感がなく操る楽しみに関して僕はRRをおすすめします。
新しい991や992も確かに速くて扱い易車様々な改善が試みられています。
エンジンの位置がはRRのままですが、徐々に前方配置へ変わり運転しやすくなりましたが、それと同時に様々なポルシェ神話が消えつつある事は残念で仕方ありません。

以前R33 スカイライン タイプMポンタービン時代に
関東から関西勤務になり
セントラルサーキットを走っていました。

当時のセントラルは関東の筑波や富士とは違い
ストレートですらつぎはぎだらけで
路面のミューが低くグリップしないコースに慣れない
関東人から見れば未知の世界でした

恒例の１月３日
富士スピードウエイ初走り

本コースはTKクラブ神谷さんの専有はありません
ドリフトコースとマルチコースの練習会は今年も開催します

レーシングコースの遠州暴走族OB会は足がないので欠席します

喧嘩しちゃ駄目だよ…（ロッキーAUTO 渡辺社長談）

TC1000や富士ショートコースにお勧め

JAFのモータースポーツ本部にわけあってライセンス更新に出向きました。
JMCAが同じフロアだと初めて知りました。
自分は元々自分が走りたい人ではなく耐久レース時の自分のオーナー車両ドライバーが体力的に限界が来た時の代走用にライセンスを残していましたが車を走らせる資金もなく色々と滅茶苦茶にされてしまったのでドライバーライセンスは返納。
審判員ライセンスのみ更新しましたがJAFの新システムのトラブルで過去の記録は全て消えゼロスタートになりました…ちゃんちゃん