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タイヤについて思うことをチラホラ、と。

一応、走行会とは言え、サーキット走ってますので、それなりにタイムは意識します。
で、同じ枠（だいたい同じタイム）の人たちのタイヤを見てみると、71RS、A052、ZⅢ、A050、シバタイヤ（たぶん、TW200）が多い気がします。
正直、A050は頭一つ抜けていると思いますが（こいつだけSタイヤ）、他はラジアルタイヤでトレッドウェアが200、とまぁ、似たようなモノじゃないかと。
もちろん、多少の優劣はあるでしょうが、タイムがほぼ同じなので、多少の性能差は無視しますw

ただ、性能差は無視できても、特に71RSは特性上、無視できないところがあるんじゃないかと。
まぁ、私はタイヤ館石神井でお世話になっている以上、ブリヂストン以外選択肢がないので、正確には他のタイヤを使ったことがなく（純正でタイヤのコンチネンタルぐらい）、ブリヂストンってタイヤのケース剛性が高いらしいです。
高いらしい、と言う話は聞いていましたし、私もサーキットを走る時は、結構空気圧落として走るんですが、パフォーマンスファクトリーのSさんと話していると『A08Bより硬い』と聞いた時はちょっとびっくり。
A08Bって71RSよりワングレード上のインチキラジアル（言い方）だと思っていたので、ちょっと意外でした。
ちなみにSタイヤのA050はしばしば見るのにラジアルタイヤのA08Bは実物をほぼ見たことがないと言う不思議なタイヤです。

てなことを考えていると、タイヤの銘柄（特性）で、結構足回りのセッティングも変わるんじゃないかなぁ、と（と言うか、変わるらしい）
バネレートから変わるんじゃないか、これ？
※人によっては減衰は味付け、バネを変えて初めてセッティング変更って人もいるし

でも、市販で吊るしの状態で売っている車高調、バネレートはだいたい、吊るしの状態で乗っている人がほとんどでしょうし、そこまで気にしなくても、タイムを詰めなければだいたい乗れるのでは、と言う思いもあります（ついでに言うと、空気圧だって立派なセッティングなので、バネレート変えずとも、空気圧だけである程度どうにかなるんじゃね、と思っています）

私の場合は前述のようにブリヂストン（71RS）しか知りません。
なので、足回りのセッティングも初めから71RSに合わせてます。
他のタイヤ知らないので、どうしようもないのですが、他のタイヤ履いたら、タイム落ちるんじゃねぇか、これ？
例えばヨコハマとダンロップでケース剛性が高いって話もあまり聞かないんですよね（特にブリヂストンだけが硬い、と言う話を聞く）
なので、ヨコハマとダンロップはほぼ同じセッティングで行けそう、と言う気もします。

まぁ、細かいことは気にすんなと言う話もあるかと思いますが。


クソ長い余談：

昔（15年ぐらい前？）のバイクの話ですが、『ピレリじゃないと勝てない』と言う時代があったと思います。
スポンサードを受けてないプライベーターから、走行会まで、それこそ全日本を走る国際ライダーからサーキット初心者までピレリのスーパーコルサを取り合った時期があったような（後にメッツラーが認定タイヤに指定されたため、同系列メーカーのメッツラーにまで飛び火）

ちなみに、メッツラーが認定される前は、ピレリばかり売れていてメッツラーはまだ在庫があったため、走行会ユーザーはメッツラーが比較的入手が容易だった、と言う気はします。

ちなみにその少し前だと中型バイクはダンロップの独壇場でした。
安い上に速いので（減るのも早いけど）、ほぼダンロップのワンメイク状態だった気がします。
今はバイクを降りてしまっているので、全く状況はわかりませんが。

あんまり車じゃ、『このメーカー一強』と言う状況がないような気はするんですよねぇ。

例えば、うちの従兄はZC33Sに乗っていますが、サーキットは走らない街乗り派でミシュランのパイロットスポーツ（4だったかな？）を好んで履いてますし（路面追従性が良いらしい）、同じグレードのブリヂストンの004なんて履かせたら『硬い』と言いだしそうな気もします（知らんけど

また、年に数回、走行会行くけど、普段は街乗り、と言う人からはヨコハマのネオバの支持が篤い、とも聞きます。

まぁ、そう考えると、タイヤ選びって面白いな、と思いつつ、
だから私は選択肢がないんだってば

最近、知人が絶好調であるため、その秘密を探るべく、我々は新木場への奥地へと向かったのだった……

と言うわけで、やってきました、APIT東雲パフォーマンスファクトリー


ここ、何かって言うと、APIT東雲で特にチューニング系の作業を行うピット部分に店舗を併設して分離した、と言う感じの場所なんですね（説明が難しい

APIT東雲、旗艦店として大規模なんですが、大規模過ぎて手狭になったので、分離して分けちゃった感じですね。


APIT東雲のデモ車。ラジアルタイヤでTC2000 1分2秒台のバケモノ。


こちらはアールズさんのデモ車。
イベントなどで全国行脚してる方は確か2号車で、こちらは1号車。
開発兼サーキットアタック用で、確かラジアルタイヤで1分3秒の記録を持っていたはず。

ここはバケモノの巣か(;^ω^)



こちらは京都のデモ車のアバルト。



すげぇ巨大なブレンボが裏山。
と言うか、このブレンボ、アバルト純正なんだろうか？
確か、東雲だとアフターのブレーキキャリパーはENDLESSを選択することが多かった気がします（ZC33S、VABはENDLESSだったかと）



こちらはブリッツさんのデモ車。どうもブリッツの車高調の試乗ができるらしいのですが、ショールームに入れてるのに、どうやって試乗するのだろうか？



ここまでブリッドのシートが並ぶ壮観なシーンは見たことがありません。
まぁ、私はレカロ派なのですが
それでもレカロはつい最近、値上がりしてしまったので、相対的にブリッドの方がお得感もあり、つい最近、知人にフルバケの良さを布教した身としては、レカロではなくブリッドの方がお勧めしやすい状況ではあるのですが、その実、ブリッドは使ったことがないので、根本的に勧めにくい、と言う矛盾。



トラストパーツ群。
割と話題になったのが、オイルクーラーですかね（私も入れてますが）
賛否両論になることが多いオイルクーラーですが、ZC33Sの場合、油温の冷却能力（冷却水による）が高く、逆に言うと油温に引っ張られる形で水温が上がってしまうらしいです。
オイルクーラーを入れることで、油温の上昇を防ぎ、水温上昇も防ぐことができるメリットがあるんだとか（そこまで考えてなかった

ちなみに、APIT東雲のデモ車はオイルクーラーとアールズのミドルテンプサーモのみ、らしいですが、私は一応、さらにトラストのラジエーターを入れて、熱容量上げてます。
もともと、夏でも走る人でしたし（最近は微妙ですが）、割と周回する人ですので（最近は微妙ですが）
夏走る人はオイルクーラーの効果は大きいかと。
逆に街乗りしかしない人はオイルクーラーの冷却能力が高すぎて（サーモ開弁温度が80℃）、街乗りでは油温が100℃行かないので、オイルに混じった水分が熱で飛ばずにオイルの劣化が早くなるのではないのかな、と言うのと、単純にオイルの流路が複雑になるので、オイル漏れのリスクが増えることから、オススメしてませんけど。
あと、タービン交換車は熱が余計に厳しくなると思うので、対策しといた方が良いと思います（その辺、ZC33Sってノーマルでよくできてるんですよねぇ、いろんな意味で



こちらはTMスクエア＆ビリオンのコーナー。
油脂類（エンジンオイル、ミッションオイル）はお世話になっております。
逆にブレーキフルードは私はENDLESSが多いですね（ただ、のちすたさんが1分3秒を記録した時のフルードはたまたまビリオンでした）
私が1分4秒に滑り込んだ時はENDLESSのRF650を使っていたので、ある程度の熱耐性があるフルードなら、何でも良いのかなぁ、と言う気もします（あとはタッチの好み



で、長々とチューニングについて貴重なお話をいただき、買ったのはコレだけw
スイスポのTシャツでお気に入りです。

何が凄いってちゃんと初代HT81Sが入ってるw
（スズキ公式だと初代は数に入ってないんですよね、もともとイグニス、と言う名名前で海外展開していたので）

SNSには転がっていない、一線級メカニックの貴重な意見もたくさん聞けましたので、チューニングに悩んでいる方は、一度、訪れても良いのかと思いました。
ちなみに、お客さんの大半がスイスポかアバルトらしいですが、一応、他の車種もウェルカムだそうですw
ブリッドのシートなんて車種選ばずにつけられますし（でも、シートレールの在庫あるんだろうか？

GWの中日、プロアイズ走行会 本庄サーキットに参加してきました。
本庄サーキットは確か年末年始に1回走ったのみ、その時はリアにスタビを付けていた関係で、オーバーステアが酷く、まともに走れなかったので、そのリベンジです。
言うて、気温も高く、当日は曇っていて高湿度の悪条件。
1本目走ってみたものの、冬より遅い45秒8。
まぁ、季節考えたら、そんなモノか。
実際問題、この時点で、上から数えて3位。
トップタイムが45秒フラットなので、やっぱり季節によるデバフがきつそうです。

プロアイズ走行会の本庄サーキットは、逆同乗と言う追加メニューがあって、
プロを隣に乗せて、直接指導してもらえる機会があります。
この日の私の担当は小西プロでした。
小西プロは、今年は特にお世話になっていて、何か、気が付いたら小西プロの指導を受けているような(^^;

で、2本目は逆同乗。二人乗りなので、まぁ、46秒２。0.4秒落ちなので、そんなモノか。
で、小西プロからはステア操作が遅れていること、および車を操作（ステアリングを切り込んでから）車が向きを変えるまで、我慢する時間が必要、と指摘ありました。

で、3本目。ステアリング操作とか水温とか気にして、シフトダウン忘れたり、とか色々やらかして、全然走りがまとまらず45秒９。あんまり変わらない気がするけど、よくよく考えたら、１本目が45秒8なので、ほぼ変わってねぇや。
むしろ、気温上がってるんだから、条件悪くなってるのに、タイムがそこまで悪化してないので、効果はあったのか？

で、4本目
今日、最後だし、とりあえず、タイム出しときたいな、と思って走ったら、1周目でGPS計測で44.98。
またギリギリかよ
こないだ、TC2000でも1分4秒台が出た時に『1:04.97』みたいな表示で（公式タイム1分4秒961）、公式タイム切れてないんじゃないの、と思って走行後、慌ててタイム表を受け取りに行ったら、何とか切ってました＼(^o^)／



季節のデバフ考えたら、こんなモンか、と。
ちなみにこの日、44秒台を出したのは、私一人でした
と言うことを踏まえると、割と頑張ったんじゃね、と言うことでいいんじゃないかな（適当

と言うわけで、お昼は奮発してフライングガーデンの爆弾ハンバーグ。

本庄ICから本庄サーキットへ逆方向へ数km言ったところにあります。
さわやかがナンボのモンじゃい
※酷いさわやかコンプレックス

GWで混んでいるかなぁ、と思ったモノの、時間と平日、と言うことも相まってガラガラ（待ち時間なし）
たらふくコーヒーとスープおかわりして、眠くなる前に退散。
帰りに寄居PAによって、モンスターエナジー買って、まったり帰宅。
帰りはクルコン使って、ダラダラ帰りました（安全運転

ついでだから、タイヤ館に寄って変えるか、と思ってタイヤ館石神井に行った結果、
タイヤはご臨終と宣言されました
まぁ、あと1回かなぁ、と言われていたタイヤで、もともと練習のつもりで走るつもりだったので、こんなモンかな、と思っています。
BRIDGESTONEが6月に値上がりするので、その前に71RS、追加発注しときました。
まだまだドラテクで伸ばせる余地があるので、夏も走ることになりそうです。

Twitterの通知にFUJITSUBOさんがイエローハット美女木店でイベントをやる、と言うので出かけてきました。
美女木なら、そんな遠くないし。

と言うわけでフラっと行って驚いた

何、このデモ車の数？
聞いたら、毎年、この時期に美女木では大規模イベントをやっているらしい。
全然知らなかった（なお、スイスポは1台もいなかった模様

とりあえず、お目当てのFUJITSUBOさんはGRカローラを持ってきてました。
最近はGR86ばかりだったので珍しい。


ちなみに、このマフラー、EPUではなく、A-RMらしいですが、それで30psも上がる模様。
いや、ノーマルECUの補正、どんだけ高いんだよ？
マフラーの抜けが良くなったら、ブーストも上がるのか？




FUJITSUBOさん名物、下を見せて取り回しを見せる。



ちなみにタイヤは71RSでしたが、明らかにサーキットを走った痕跡が見られ、キャリパーはGRのデカい奴からENDLESSに換装されてました。





HKSさんはGRヤリス。
こいつは前期型だったかな？

中は結構エグい。
エンジンカバーはカーボンだし、エアクリボックスの存在感

だって、同じコールドエアインテークキットでもスイスポだとコレですよ？




テインさんはアルファードですかね？
一番売れ筋のFlex Zのアピールだと思います。
まぁ、みんカラだとBlitzの方が人気らしいですが（遠い目


CUSCOってデッカク書いてるけど、CUSCOのテントの前にはなかったFL5。
どこのデモ車か不明。


ブリッドはエヴァ。
初音ミクは持ってこなかったのか（いや、別にいいけど


しっかり裏にはネルフのロゴ。



ウェッズスポーツのテント



いつもTX105Xにはお世話になっております（だってホイールサイズが丁度良いんだもの）



RZ34。あんまり実車は見かけない珍しい車



こっちはもっと珍しいLBXのモリゾーなんとか、と言う奴。
中を見たらMTだったので間違いないかと。



Defiさんのメーター。
メーター類は転ばぬ先の杖、パワーアップしたり、サーキットに行くなら、付けておきたいですね（故障の兆候を早くつかむことができ、エンジンブローなどを回避できます。



恐らくイエローハットの車。
ダートラ仕様で、ロールバー入ってるので、恐らくカップカーがベースかと。
割とMXPA10のデモ車は珍しいけど、ダートラだと珍しくもないのかな（FFのテンゴーNAならドンピシャ）



そして戦利品。
FUJITSUBOさんのアパレル。
いや、こーゆー機会じゃないと買えないので。
ちなみに弊社、最近規定が緩々になって、Tシャツやパーカーの出勤がOKになったので、FUJITSUBO着て出勤してますw

2025/4/6 プロアイズ走行会に参加してきました。
さすがに気温も上がるだろうし、5秒台が御の字だろう、と思っていたら、予想通り、5秒台でした（まぁ、想定通りのタイムが出た、と言う意味では当たってますが。

まぁ、アレです。
小西プロに乗ってもらったら、2名乗車で5秒フラット出たので、まだまだタイムを出せる余地はあるってことなんでしょうが。



気合が空回りして、最終コーナーの立ち上がりミスって、大きく外に飛び出してしまいました。おかげで凄いロスってます（1コーナー進入で158km/hしか出てない。本来なら165km/hは出なきゃダメ）

で、1セクがその影響でメタメタ。
そうでなくとも勢いで走っていて、クリップに付けてないですね（相変わらずの操作遅れ

まぁ、それでも1分5秒412、5秒台前半が出たのでヨシとします。
（そもそも昨シーズンは1分5秒599だったので、それに比べたら随分進歩

ちなみに、岸プロに車載動画を見てもらって、もっとも良いと言われた走りがコレ。


2ヘアで前に追いついた（その影響で前の車が気になって操作が遅れた）、最終コーナーのクーリング中の車がいたのが致命傷。
正直、この走りをアタック1周目でやってれば、4秒台狙えたんじゃねぇかな、と。
車仕上がってますが、ドラテクが未熟って証拠ですな。
それが証拠に

仮想タイムは1分4秒692。
これ、ベストどころか、今までの仮想ベスト（1分4秒7だったかな？）を超えてます。
4月で4秒6出せるなら、真冬なら3秒台出せるんじゃね、と思ってしまいます。
実際、真冬だと公式計測最速168km/hまで出ましたが、この日は163km/h、確実に気温の上昇でパワーは落ちてます。
真冬になってパワーが上がれば……。

岸プロからは、2つ目の動画にあったように、前の車の間合い次第で、視線が行方不明になってしまうため、そこを重点的に意識するようにアドバイスいただきました。

※ちなみに程よく引っ張ってくれる位置に前の車がいる時は、視線の動きが良いらしい。
場数しかないのでしょうが、完璧にできている時はタイムが出ていること、1分4秒692と言う仮想タイムはまぐれの類ではなく、現実的に狙えるタイムだと言われたのは大きな励みになります。



最後にいただいたお写真。
うん、写真だけ見たらカッコいい。

ちなみに小西プロのコーナーリング中の横Gバグってますw
ダンロップ下とか2G超えてるとか……。