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４月の末、夜勤明けの田舎道でエンジンチェックランプ、ABS＆VSC（車両姿勢制御関係）、スマアシカメラ故障・・・と多数の警告灯表示が出て、
ディーラーの診断機器で調べてもらい、『触媒劣化』の診断結果が出てからはや一か月経ちました。

そしてやっと昨日、関連部品の交換ができました。(;^ω^)

ディーラーにて”保障”で交換して頂いた部品は、

・触媒一体型エキマニ


・スパークプラグ（イリジウム）３本


・フロント O2センサー


・リヤ　O2センサー


となりました。

近年のダイハツ車は、排ガス・燃費性能を向上させるために、ギリギリの希薄燃焼（リーンバーン）に制御しているとの話もあり、普段あまりエンジンを回さない乗り方ばかりしていると、エンジン燃焼室やO2センサ、触媒にカーボン（煤）が溜まり、最悪の場合、今回の私の例のような症状が出ることもあるようです。

たまには高回転まで回して、煤を焼き切るようにしないとだめですね・・・
(゜_゜>)

私の通勤路は、大型車の通行の多いアップダウンも多い道で、加速不良の大型車がノロノロ加速している場面に日々遭遇します。

カーブも多く、追い越しが危険な個所もあるので、ずっと後ろに続いて走っていますが、エンジン回転数は約1200rpmぐらいと、低回転での走行を強いられています。

大型車のディーゼルエンジンは低回転で大トルクが出せますが、
こんな状況が小排気量ガソリンエンジンには負担大なのかもしれませんね・・・