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初めてのマイカーとして購入しましたが、GH8の代車として乗ったダイハツOEMの今時のKカーと比べても、かなり作りのいい車だと思います。
ムーブやタントと比べると積載性は見劣りするかもしれませんが、それを補って余りあるエンジンの静粛性と乗り心地の良さがおすすめポイントです。
４気筒のSOHCエンジンということで、どうしてもトルクは低くなりますが、5MTなら自分の使いたい回転域で運転できるので、高速道路以外では問題ありません（阪和道上りの雄ノ山峠に向かう上り坂では、５速で90キロしか出ないので、４速にシフトダウンして100キロ叩いてました…だってそうしないと煽られるんだもん）
また乗りたいと思わせてくれた、至高の一台でした。

エンジンがEJ20ターボながら車体はGH系で、ボンネットにダクトが空いてるだけという、何とも面白い車です。
GRBの下位互換かと思いきや、この車ならではの走りが楽しめます。
「満足している点」で書いた通り、扱いやすいアクセルとよく止まるブレーキ、ハンドリング感覚がつかみやすい足回りと油圧パワステと相まって、一通り車の運転に慣れて「よく走ってロングドライブが楽な車が欲しいなぁ」と感じてきた人には、自信を持ってお勧めできる車種です。
スバルDで発注できるSTIのフレキシブル系補強パーツ各種もさすがの専用設計で、フル装備になった時は辰巳英治氏の言葉通り、「運転が上手くなる車」に化けていました！
雨の日の高速で、橋の継ぎ目で微小スリップしたのがステアリングに伝わってくるくらいでした。
スバルお得意のシンメトリカルAWDの標準装備とも相まって、峠道走るのが非常に楽しかったです。
さすがに街乗りは燃費落ちますが、高速道路をクルコンで走るとリッター12キロ超の時もあり、また非常に楽です。
ライフステージの変化によって街乗りメインになった時はオーバースペックに感じる部分もありましたが、13年間本当に楽しいドライビングをさせてもらいました。
ありがとう、GH8。
今度普通車買うときも、ガソリン車が残っているうちに現行インプ（待ち望んでいた、Cセグの2000NA）を選びたいと思っています。