としあきのブログ一覧

簡単だけど、何百という市販車種をリリースしてきた本田技研が、
なぜレースベースのNSR以外に乾式クラッチの採用例が
ほとんど無いのかという疑問。
順を追って見ていくと、ドゥカティがバイク版フェラーリと
言われる所以が見えてくるような、こないような。

先日燃料ポンプを発注して(´･∀･｀)こんな顔になっていたら
予てからのクラッチのシャリシャリ音が気になりだして
クラッチカバー開けてチェッキング。

フリクションプレートの爪がすっかり削れてしまって
バスケットとの隙間がタップリできている状態。
”乾式クラッチだからしゃーない！”
この魔法の言葉ですべてノープロブレムｗ

メンテナンス性やキレの良さとの引き換えに
騒音やダスト、ライフは犠牲になっちゃうのでした。
視点を変えると、オイルの油膜ってすごいとも言えるハナシ。

相変わらずモンスターの調子が悪くて、一度始動に手間取ると
車からブースターケーブルでジャンプしないと
エンジンが掛からなくなる状態。
しかしまぁ、気温の上がっている日はそこそこ容易く
スタートするところを見ると、単に燃調なのかな？

微妙な疑問を抱えながら、距離も結構走っているので
ドゥカティ共通の時限爆弾とも言える
燃料ポンプをディーラーにて発注。
またイタリアから海を渡るんだそうで、時間掛かりそうだなぁ。

他にドゥカティ的ウィークポイントといえば
・セルモーターのワンウェイクラッチ（交換済）
・燃料ポンプ（いま取り寄せ中）
・タイミングベルト
・クラッチの摩耗
あたりかな。

今年もロングツーリングに出かける予定なので
安心して乗れるバイクになってほしいこの頃。

15日に無事、納車されました。
シルバーで無難な配色ではあるけど、エアスクープがポイントかな。
上級グレードだけあって純正HIDを装備するあたりが◎

書いとかないと忘れるので記録。

去年からモンスターのセルが時々空回りすることがあって
予防策として車検ついでに交換。

車ネタではないですが。

イタ車って綿密に作られる所とアバウトな所があって
またそのギャップが面白いというか、好きなんですが。

社外マフラーなんかは後者のほうで、取り付けに際しては
これでもか！ってくらい変形させないと
ネジ穴が合わなかったりするのが当然というか当たり前ｗ

画像のプレートは純正のナンバーベースですが、
ハイアップの社外マフラーを装着すると
排気位置が「左側だけ」内側に入ってしまって
結局こうなってしまいました。こんなもんです。
高かったのに(´；ω；`)ｳｯ…