としあきのブログ一覧

片側からお漏らししていたのでOH。
倒立はOHが難しいと各方面から聞いていましたが
何事も経験ということで結果オーライ...。
正立のように秒殺とはいかないけど、あの手この手で
トップキャップさえ外れればあとは無問題。
オイルはASHの20番を投入。

以下忘備録
オイル量:0.480L
油面高さ:104mm

業務連絡です。
近所にお住まいのS様、品物はまだ到着しておりません＞＜

あわせて自分も来週月曜日まで、しばし休暇を頂いております(;´>ω<`)
ご了承くださいませ…！

それではコカインで未知の世界に旅立ってきます(ﾟ∀｡)

ドゥカティのクラッチ交換を行うべく、
国内で必要なパーツを見繕ったあとに、ふと本国は？と思い
色々調べてみると、おもしろい情報がたくさんｗ
せっかくなので輸入祭りのはじまりはじまり。

今のところ某氏のバイク用パーツとあわせて
・アメリカ
・イギリス
・フランス
の3国からそれぞれ部品を手配中。

国内より輸送時間がかかるのが難点ですが
果たして無事にくるのかな～

簡単だけど、何百という市販車種をリリースしてきた本田技研が、
なぜレースベースのNSR以外に乾式クラッチの採用例が
ほとんど無いのかという疑問。
順を追って見ていくと、ドゥカティがバイク版フェラーリと
言われる所以が見えてくるような、こないような。

先日燃料ポンプを発注して(´･∀･｀)こんな顔になっていたら
予てからのクラッチのシャリシャリ音が気になりだして
クラッチカバー開けてチェッキング。

フリクションプレートの爪がすっかり削れてしまって
バスケットとの隙間がタップリできている状態。
”乾式クラッチだからしゃーない！”
この魔法の言葉ですべてノープロブレムｗ

メンテナンス性やキレの良さとの引き換えに
騒音やダスト、ライフは犠牲になっちゃうのでした。
視点を変えると、オイルの油膜ってすごいとも言えるハナシ。

相変わらずモンスターの調子が悪くて、一度始動に手間取ると
車からブースターケーブルでジャンプしないと
エンジンが掛からなくなる状態。
しかしまぁ、気温の上がっている日はそこそこ容易く
スタートするところを見ると、単に燃調なのかな？

微妙な疑問を抱えながら、距離も結構走っているので
ドゥカティ共通の時限爆弾とも言える
燃料ポンプをディーラーにて発注。
またイタリアから海を渡るんだそうで、時間掛かりそうだなぁ。

他にドゥカティ的ウィークポイントといえば
・セルモーターのワンウェイクラッチ（交換済）
・燃料ポンプ（いま取り寄せ中）
・タイミングベルト
・クラッチの摩耗
あたりかな。

今年もロングツーリングに出かける予定なので
安心して乗れるバイクになってほしいこの頃。