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左前からの異音が消えないので、残るはOHLINSであろうと、メーカーへ返送することにしました。

返送のために取り外してみると…、異音のする左のシャフトが軽く手で回ります。右はほとんど回らない。
中が何かおかしい？　そもそもここが回っていいのかどうかも判らないけど、とりあえず返送しました。


その間、JCWのフロントサスを借用。
やはり純正は静かです。


待つこと2週間。
「不具合はないが念のため、内部のパーツを交換しました」とのこと。


装着終えて試走してみると…、異音解消です。
右側と相違なく段差をいなしてきます。オーバーホール後でも騒々しさが収まっていましたが、より収まった感じで走れています。もっとも新品装着時にはこんな感じだったんでしょうけれど、徐々に変わっていくことには気づきにくいものですね。
でもこれ、オーバーホールしくじってたってことなのかな。


ようやく落ち着きましたが、長かったなぁ。

試走ついでに京浜工業地帯へ。工場夜景を撮ってみました。

OHLINSのオーバーホールが終わりしばらく走ったところ妙な衝撃音が発生するようになってしまいました。
左輪で段差を越えると段差以上にガツンと。場所によっては何事もないこともあります。
高速道路の継ぎ目などではあまり気になりませんが、右輪に比べるとやや大きい音と衝撃。
ふらつきやステアリングが取られることもないのでサスペンション周りの取り付けがおかしいとかではないようです。

段差が続くと音も続き、無視できない不快音なので、こちらで診てもらったら…。
ドライブシャフトブーツが裂けてグリス噴出していました。


グリスが無くなったことによる異音とは違うようですが、これはこれで治さなければなりません。
部品の調達を待って、いざ交換作業をはじめると…。
シャフトが抜けずに、ジョイント部で外れてしまいました。


肝心のシャフトが抜けないとブーツの交換もままならないのですが、11年目ともなると固着してしまったようです。
であれば、反対側から叩けば抜けるのではないかと、右側を外してみたら右側のブーツはゴムがゴムでないように硬質化してしまっていました。やはり10年も経つと…、なんですね。


それでもシャフトを外すことができず、やむなく付いたままの交換となりました。おつかれさまでした。
試走で奥多摩湖へ…、残念ながら左輪の異音は解消せず…。
となると、もう思い当たるのはアレしかないようです。

ふと気づけば、すっかり無くなっていました。ブレーキパッド。
どうやらちょこっと走ったサーキットで一気に減らしてしまったようです。
それまで街乗りでしたから持ってたんですね。
クランツジガ・プラス 55,000ｋｍ／9年。

どこのどんなパッドにするかが悩みどころです。
低ダストパッドにすれば洗車楽々でいいのですが、サーキットを走ったところ「止まらない」感がかなりあって効き重視とのせめぎ合いです。
他のMINI乗りの方からいろいろ聞き、いくつか候補を絞りました。
結果、一度は付けてみたかったENDLESSのMX72に。
ストリート重視でサーキットOK。なかなかのスグレモノのようです。お値段がちょっと…、ですが。
ようやく決めたところに、MX72よりちょっとよくて、MX72 PLUSよりお手頃価格だよというGIOMIC Type-CSがいいらしいとのこと。
モノはENDLESSがこんな風に作っているようなので、奇をてらって（？）これにしてみました。
ENDLESSの青いヤツ付けてみるのもよかったんだけどなぁ、と思いつつ…。
ちなみにまだ残量あったリアも交換しました。

交換作業を眺めつつ…。減ったパッドは真っ黒でした。


見たことなかった新品のブレーキパッドはこんなに厚く、装着するときっちりいっぱいいっぱいです。


走り出すと即座に効きの違いが判ります。
今までの踏力では、懐かしの”カックン”になります、がスッと踏み込めばスッっと反応し、確実に効き始めます。
どう踏んでもカックンになるような純正とはちがいますね。
踏み込むと想像する踏み込み量以上に効いてくれます。この効きはびっくりするほどの安心感が出ました。
ちょっと強すぎると予想以上のカックンが来ますが（笑）

サーキットOKのパッドはこのくらい効いてくれないと止まらないなと思い直しですが、今まで効いていると思っていた低ダストパッドの効きは効いていなかったんだなと、これも思い直しです。
ダストが出ない＝パッドが硬い＝減らないという話でもあるんでしょう。
もちろん街乗りでは必要十分と思いますが、それ以上効いてくれるという安心感が想像以上です。
気にしていたダスト汚れも多くはなりましたが、純正ほどすぐに真っ黒にはなりません。
鳴きもしばらく乗らないでいた後の走り出しで少し鳴きますが、すぐに消えます。
ちょっと元気に走るならオススメです。

車高調OHLINSに換装してあります。
R56系OHLINSの完成とともに発注・換装したのでかれこれ10年ほど経過。評判通りの高性能で、大きなトラブルになることもなく、快適な乗り心地で走ってきましたが…。
高性能ゆえにメンテナンスが必要とされるものであるものの、ほったらかしにしてました。
メーカー基準では、2年20,000kmでメンテナンスをとされてますが、すでに10年55,000km。使えるものですね。

ただ漠然と気になっている走行中の騒々しさ。タイヤなのか、車体や内装の劣化による部品の歪みだったりするのか分かり難かったけれど、ひょっとしたらOHLINSの劣化？

思い切ってオーバーホールに出してみました。換装をお願いしたこちらで。
待つこと2週間ほど。見た目は何も変わりませんが。
ちなみに所定の部品交換以外は、リヤのロッド交換だけですみました。思いの外、傷んでなかったようです。


慣らしのため、減衰は15段戻しで試走。
騒々しさは収まっている感じがします。クリアではないものの。
というのもオーバーホール中に戻した純正では、街乗りでの騒々しさの面ではかなり快適です。
換装した当初のじゃじゃ馬な足回りの印象がすっかり変わって、こんなにいい感じだったか？と疑問が出るほど。
ボディの補強、スタビライザーの強化が効いているのでしょう。

（ひさびさの純正車高）


やはりオーバーホールは必要ですね。メーカーが言うのだから当然ですが。
ただ、この後しばらく（200km）ほど走ってから異音の発生に気づき…、それは後ほど。

熱にさらされ劣化してしまったコレ。何という部品なんですかね。インテークだったり、ダクトだったり、スクープだったり。
これでも3度取り替えていて、4度目になるのですが、モノを変えてみました。
「TOPSUN ボンネットエアーインテーク」
ちょっとイカつくなりました。

これだけの部分なんだけど、無塗装という訳にもいかず、どうしようかと思っていたら、意外に近くにパーツ塗装をやってくれるショップを見つけました。ガレージローライドさん。
もう廃色になって10年も経つ”アストロブラックメタリック”だけれども問題なくOKとのこと。
きれいに仕上げてもらえました。クルマを預ければキッチリ同色に調合できるとのことでしたが、とりあえず今回はパス。わずかに違うといえば違うようですが、光の加減次第にも見えるので全く問題なくOKです。

5年ほどほったらかしたら、シワに亀裂に剥がれも…。


熱対策として、裏側にグラスウールを貼ってみましたが、上からの太陽光熱と下からのタービン排熱のどっちにやられるんでしょう。返って蓄熱してしまうのか。


特徴的だったクロームパーツだったけれど、イメチェン完了。