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足回りのリフレッシュ作業 5日目の作業を行いました。ブッシュ打ち替えしたフロントロアアームや、KTSのフロントアッパーアームを装着。


外す時も苦戦しましたが、ロアアームの戻しも一苦労💦 アームを良い塩梅の位置で支えながら、ボルトを通すとか、ボディ側のステーに押し込みながらハンマーで叩いて入れ込む作業など、なんとも一人では難しく『手が足りない』シーンが多かったのが印象に残っています。

何事も経験なので、極力一人で挑戦したのですが、
最終的には効率重視で父に補佐をしてもらいながら二人作業で装着しました。




フロントを戻し終えた後は、最終チェックでライトを当てながら各部をチェックしたり、前後ともにトルクレンチを使って締め付けを実施。

本業のリフレッシュ休暇を活用した足回りリフレッシュ作業は一旦完了となります♪
アライメントはプロに調整してもらい、運転した感想はパーツレビューに残すつもりです^_^

さて、足回りリフレッシュ作業の4日目！
本日はフロントロアアームのブッシュ打ち替えを行いました。

写真は無事打ち替えが終わったアームになります。


最も苦労したのは、
写真ではPOWERFLEXのブラックシリーズに打ち替えている黒いブッシュの箇所！


ゴムの厚い方を油圧プレスのワーク座面に置いてプレスするのですが、受けが足りません。
事前準備としてバンドソーなどの工具で綺麗に切り落として面で受けれるように整えた上で、作業していく必要があります。

次点で苦労したのは、ボールジョイント横のショック下部を取り付ける箇所！

ここは座面が傾いてるので、ゴムブッシュを抜く時も、ピロブッシュを圧入する時も、「カラーのサイズ選び」「プレスの角度」「受け・当て方向の判断」を慎重に行う必要がある箇所でした😅

私がここ数日油圧プレスに初挑戦して、とにかく神経が擦り減る作業であると感じました。
ちょっとでも受けが足りなかったり、ズレて圧を掛けてしまうと弾けとんだり、穴が歪んでアームが使いものにならなくなってしまうリスクが常にあります。

実際危ないシーンは何度かあったものの、無事完了することが出来て、リフレッシュ作業の峠は越えたかなっと言う状況です！
次回はフロント足回りを組んでいきます。

足回りリフレッシュ作業もいよいよ3日目。

不足していたパーツも無事に到着し、まずはリア足回りの作業が完了しました。
続いてリフトへ移動し、フロント側の作業に着手。

リアで一度経験していることもあり、スムーズに進む想定でしたが、フロントは構成が大きく異なり苦戦しました。

リアは基本的にリンク形状のみの構成ですが、フロントロアアームはショックの取付部でテンションが掛かっていることに加え、アームを外していく過程でナックルが下がってくるため、

・ロアアームのボールジョイントをナックルから切り離す作業
・車体後方側の取付部を抜いてアームを取り外す作業

このあたりに特に手間取りました。

今回のフロント周りの構成は以下の通りです。

■フロント足回り構成
・アッパーアーム：KTS製
・ロアアーム：RX-8用を流用
・ショートスタビリンク：GMB製
・ナックル：ニーレックス製ナックルサポート

ロアアームの仕様
・ショック取付部：スーパーナウ製ピロ
・車体後方側取付部：ピロ化
・その他ブッシュ：POWERFLEX ブラックシリーズ

リフトに上がった状態の車は、どこか独特の雰囲気をまとっていてカッコよく見えますよね♪

悪戦苦闘したせいで、ロアアームのブッシュ打ち替えは段取りをしたところで時間切れ💦
次回は打ち替え作業から開始となります。

1日目はリア足回りの片側を作業し、初日の経験を踏まえて2日目は反対側を進めました。

ホイールを外した経験すら片手で数えられるほどの超初心者の私にとって、すべてが初挑戦。初日は悪戦苦闘の連続でしたが、2日目は要領も分かり、比較的スムーズに作業を進めることができました。

必要な工具が揃っており、困ったときには適切なアドバイスをもらえる環境があることに改めて感謝。また、作業を通じて知識が増え、理解が深まっていくことに充実感を感じた一日でもありました。

途中、倉庫が散らかっていて行方不明なパーツを捜索したり、不足しているパーツを洗い出して発注。

3日目はフロント足周りの作業や、下回り防錆塗装の下準備を進める予定です♪

普段はデスクワークで本格的な車弄りは全くの初心者ですが、本業の方がリフレッシュ休暇で連休を取ることが出来たので、父のガレージのお手伝いの中で、自分のNCの足回りリフレッシュを進めています。

作業の経験値も積めて、工賃も浮いて一石二鳥！
RX8の足回りと比較しながら、使用するアームを決定し、POWERFLEXブラックシリーズの強化ブッシュに打ち替えたりグリスを塗り直して、元に戻す作業を少しずつ進めています。

・POWERFLEX RX8品番

参考：https://emus-eng.co.jp/powerflex_pdf/list/Mazda/RX-8.pdf

・POWERFLEX NC品番

参考：https://emus-eng.co.jp/powerflex_pdf/list/Mazda/Mk3NC.pdf


作業1日目は右リアのアームを一つずつ外しながら、
RX8側のアームと並べて比較。

◾︎ 結論
以下3本はRX8用を流用する判断をしました。
・Rear Traling Arm Front
→RX8用の方がアームが5mm程太く、剛性が高そうなので採用（NC用17mm、RX8用22mm）
・Rear Track Control Arm
→RX8用のブッシュを入れる穴の内径が6mm程大きい（NC用29mm、RX8用35mm）
・Rear Upper Forward Link Arm
→RX8用のブッシュを入れる穴の内径が〇〇mm程小さい（NC用42.5mm、RX8用TODO）

それ以外の2本はNC用のアームを使用します。
・Rear Upper Rear Arm
→ボールジョイント側ネジの全長違いの為、RX8用は不採用
・Rear Link Arm
→ボールジョイント側ネジの全長違いの為と、左側はレベライザー用のステーが無い為、RX8用は不採用

※ ブッシュ穴の内径の差がもたらす影響については理解できてないのですが、RX8用アームを使う予定で強化ブッシュを用意していた事や、車格の違いなどを考慮してRX8用を採用しました。
※ 計測の数値は、素人の私が大雑把に測ったものです。正確な数値ではありませんので、ご承知おきください。