モモアリスのブログ一覧

いきなりですが、写真取り忘れました。
苦労してつけたので、写真撮りたかったのですが、予想外に作業が難航して。。。

Z4はリフトアップポイントが前部にないので、サイドをあげてコンクリートブロックを前輪下に敷いて、、、って結構手間がかかります。
しかも潜るのが精一杯のスペースしか空きません。

昨日購入したマフラーアースをエキパイのセンサー付近に取り付けました。

結構効きますね、ここ。２２sqで長さ10センチ。


その後試乗したら、スポーツモードと間違えるくらいのレスポンスです（ちょっと大袈裟？？？）。

整流の役割もしているメタルプレートにもアースをとりました。

マフラー後部もアースを取りたかったのですが、残念ながら時間切れ。
次回オイル交換のときにでもやることにして、撤退ですが満足度は高いです。

オーディオの音もかなり変化しましたね。

リフトを我が家に欲しくなりました。。。。。

今朝、出勤途中に秋葉原に立ち寄り買ってきましたマフラーアース。
太く短くの原則に従って、２２ｓｑです。

先日SABに行って探したら、８ｓｑの細いものが2本で3500円で売っていました。
端子などは既についていてお手軽ですが、3500円はボッタクリですよねぇ、、、。

マフラー部分は高温になるので被覆のないタイプでないと、被覆が溶けます。
１ｍだけ購入しました。1500円。

２～３箇所ぐらい取り付けようと思います。どうやってジャッキアップするかが問題です。

今日は予定通りアーシングを追加しました。
その前に、好天に恵まれたこともあり、エンジン上部の樹脂カバーを外し呉工業の
①「フォーミングエンジンクリーナー」でエンジンルームを洗浄（水でジャブジャブ）
②「エレクトロニッククリーナー」でコネクターを洗浄
③「コンタクトスプレー」で接点復活
④「ラバープロテクタント」でゴム類メンテ

を実施してからアーシング追加になりました。
疲れましたねぇ、、、。

アーシング箇所は、「ミッション付近」と「オルタネーター付近」、急遽追加で「セルモーター？付近」という3箇所ですね。
掟破りですが、バッテリーは外さず施工しました。

テスターが壊れていて、電位差を計ることができず、効果も体感できずです。
来週には、テスターを再度購入してデータを取ってみます。

ここ2週間、アーシングの虜になっています（笑）。つい最近まで、｢車はノーマルが一番｣って思っていたのが嘘のようです。

誤解されるといけないので書き込みますが、『アースチューン』は車が持っている性能をできるだけ発揮させるためのチューニングのひとつです。

私がやるチューニングの方向性は、
①シリンダー内のカーボン付着やオイルの汚れなどで発生する抵抗や摩擦を低減
②吸気の流入速度を上げ多くの燃料を入れる（ラムエアー）
③濃い目の燃料を綺麗に燃やす（プラズマダイレクト）
④マフラー交換による音響効果＆抜け感アップ（アーキュレイ）
です。決してボアアップや肉抜きなどの性能アップではありません。

アーシングをするときも、バッテリーを外せばECUリセット→学習機能リセット→運転感覚の変化は必ず発生します。それがアーシングのせいか、リセットされたせいかは分かりません。
ただ、アーシングによりわずかな電気ロスは解消されますから、静電気が少なくなったり、始動性が良くなったりはするはずです。スパークの失火率も減り、安定性が増すはずです。

『本来発揮できるはずの性能がロスにより発揮しきれていない』という前提で少しでもロスを減らし、ポテンシャルを引き出したいということです。

ECUを書き換えない限り、その範囲内での変化になりますが、各制御を最大値でのベストパフォーマンスを目指すということですね。

エンジン洗浄（シリンダー内）やオイル交換なども立派なチューニングですね。

ということで今週末もアーシング2本追加です。

昨日、アーシングを実施したZ4ですが、”熟成”の進む、これからのほうが楽しみです。
最近の車は、ECUがついているので各種センサーからの情報を演算し、最適な状態に自動調整してくれます。いわゆる学習機能ってやつですね。

よくスポーツマフラーを付けた人が、『だんだんとマフラー音が大きくなった』というようなことをいいますが、あながち間違いだとは思いません。

したがって、アーシングをしてもすぐに効果が出るとは限らず、300～500キロ程度は走った方がいいですね。添加剤などを入れた後も10分間程度のアイドリングをするように書かれていますが、①添加剤とオイルの混ぜ合わせ　②潤滑状態のECU学習の2つの意味があるのではないかと思います。

というわけで、点火系・吸排気系チューン後は即断せずに10日間ぐらい熟成させましょうって事です。