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スバル公式サイトのFAQページでいろいろな数値を記したPDFを取得できるんですね。（シラナカッタヨ）

https://faq.subaru.jp/usr/file/attachment/%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%EF%BC%88HD_A%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97%EF%BC%89%E4%BB%95%E6%A7%98%E3%83%BB%E5%AF%B8%E6%B3%95%E4%B8%80%E8%A6%A7%E8%A1%A8.pdf?attachment_log=1&object_id=20069&object_type=faq&fbclid=IwY2xjawTkLqxwZG9mBWV4dG4DYWVtAjEwAGJyaWQRMWtwZDhsR3pnZWRNMEtXQm5zcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEemDxjUlqd6VsVyf7xMJnRH5YHNAyrJQG3zdehyUmn78OworrP32D4juIAQwo_aem_RAjKV0-d9KpisFHW7VLt5g

面白いところだと、各窓ガラスの透過率なんかもあります。

bz4xツーリングも基本同じだと思いますが、トヨタとスバルでは測定方法や測定場所が異なるので、公式には値の違うものもあるでしょう。（最低地上高がそうですね）

BEVでは珍しいステーションワゴンタイプであり、BEVとしてのネガを丁寧につぶしてきた優等生的なモデルでもあると思います。

一方で日本ブランドがこだわる走りと安全性を良くも悪くも体現したモデルだと思います。

日本マーケットではまだICEかBEVかという判断しかできない人が多いのが残念ですが、今後各社から様々なタイプ、個性のBEVが登場してきて、BEVの中でも「どう使おうか」「自分のライフスタイルに合うのか」と悩める時代が来るといいなぁと思っています。

BEVって、オーナーの考え方使い方次第で薬にも毒にもなる面白さがありますしね。

トレイルシーカー/bz4xツーリングは、ホンダ スーパーワンと並んでそんな個性派BEVの先駆けだったと後世語られるモデルだと思います。

https://id-information.co.jp/kuruma/nbox_hanbaidaisu/

諸先輩方には既出かと思いますが、N-BOXシリーズの詳細な登録台数を紹介しているサイトを発見。

うーん、そらプラスもスラッシュも廃止されるわなぁという数値がずらり。

スラッシュの当初（2014/12）目標販売台数は2,500台/月。

それがわずか1年後には半分の1,250台/月。

最後のMC（2018/1）時には当初数値の1/5の250台/月。

この程度なら素のN-BOXに生産枠廻した方がいいよね。

2014年（ 1カ月）： 1,811
2015年（12カ月）：20,454
2016年（12カ月）： 9,711
2017年（12カ月）： 5,782
2018年（12カ月）： 5,369
2019年（12カ月）： 5,726
2020年（ 9カ月）： 288
合計 49,141台

ちなみにN-BOXシリーズ全体の販売台数は大体年間20万台くらい。月15,000～18,000台くらいなので、3カ月でスラッシュの総数位になる計算。

4月に車両引き取っておいて今更かい！という話。

N-BOXの助手席側センターコンソールサイドにはいわゆるコンビニフックという奴が付いています。

私のスラッシュ君には付いていた、ンでしょう恐らく。

前オーナーさんが壊したのかどうかわかりませんが、カーセンサー掲載時の写真を改めて確認したところ、黒い穴しか写っていなかったので。

なんとなく嫌だなぁとネットショッピング徘徊しましたが、それらしい部品は見つけられず。

せめて部品番号でもわかればなぁとサービスマニュアルをヤフオクで物色しております。

・・・まぁ無くても別に困らないんですけどね。（爆

日本の充電環境に最もマッチしたBEV。

そこそこのバッテリー容量は貧弱なチャデモ方式の急速充電でも十分であり、レンジエクステンダーは心理的な不安を軽減してくれます。

街中で電動アシスト自転車感覚で乗り回せる相棒。

半面、長距離移動や多人数乗車、大きな荷物を運ぶには全く適しておらず、ミニバンやSUVとの併用、カーシェアとの複合運用が求められます。

使用上の用法を正しく認識しておくことが肝要なクルマ。