平ヒキコ盛のブログ一覧

https://minkara.carview.co.jp/userid/3686742/blog/49350400/
↑こちらのクルマレビューにも書きましたが
GR86を購入することにしました。
GRヤリスとの入れ替えではなく、増車になります。

上記URLのクルマレビューと重複する内容もありますので悪しからず。

GR86は気になっている車でした。
私がGRヤリスを契約したときがちょうどGR86が発売されたばかりの時期なので、GR86も購入候補にもなりました。そもそもMTの後輪駆動が好きですので。
しかしながら、GR86はMTのみ先進運転支援システム、つまりアイサイトの設定がないという(スバルの？)MT車の安全に対する価値観が引っかかり、GRヤリス購入に至りました。
今まで所有した車に4WDが無かったのもGRヤリスを選んだ動機ではありますが(FF、FR、MRは過去に所有した)

ところが幾度かのマイナーチェンジを経て、GR86のMTにもアイサイトが搭載されるようになりました。
望ましい方へと変わってくれるのなら、かつてのわだかまりは捨てて今一度GR86に興味を持ってみようと考えるようになりました。

そこで、じっくりと時間をかけて試乗をすべくGR86 RZ 10thアニバーサリーリミテッド MTをレンタルしました。
24時間レンタルして走行距離500km以上、一般道、高速道路、峠道など走行。
私が変にこだわっている先進運転支援システム搭載ではないですが、試乗で確かめたい運動性能等にこの部分は関係がないので気にしません。

結果を言うと、試乗してみて走りの楽しさにとても満足しました。
試乗のあとすぐに購入を決めるぐらいですから大満足なのです。
いや、正確に言うと試乗をしている時点で買う方に大きく傾いていました。

しかし、試乗する前は購入に至るほどGR86を気に入るかどうかについて、自分でも疑っていました。

というのも、私がGRヤリスを買う前に乗っていた車がロードスターRFだったからです。
ロードスターRFは車重1100kgと軽量な2リッターのFR車です。
GR86と比較して運動性能での大きな差はなく、同じ駆動方式だし運転する感覚も似たようなものだろうと予想していました。
つまり、GR86を試乗しても、特に驚くようなことも感動するようなこともなく、まぁこんな感じだよねーで終わる可能性も十分にあると予想していました。

ところが、やはり車は乗ってみないとわからないですね。
ロードスターRFとGR86は全く性格の異なるFRスポーツでした。

ロードスターRFは安心感と安定感があり、マイルドで扱いやすく万人向けの気持ちよさがある車でした。そこが美点でもあり、刺激の無さを感じさせる部分でもあります。スロットルレスポンスも鈍め。落ち着いて大人びたテイストを持つ一方で、高揚感がやや乏しい車です。

一方GR86はなんと落ち着きのないことか！旋回中にアクセルを踏み込むとリアが簡単に巻き込もうとします。車がドリフトをしたがっているのが伝わってきますし、そういう開発意図なのでしょう。
アクセルもハンドルもやたらと機敏で、やや跳ねる足回り。ドリフト好きのニーチャンがやんちゃにカスタムしたような味付けで、これをノーマルとして販売するなんてトヨタは様子がおかしい(褒めている)と感じました。

率直な好みで言うと、私はGR86の方が好きです。
これだよこれ。後輪駆動はこうでなくちゃ！と大変いい気分で運転させてくれるので、もう試乗の後半では何色がいいかな～のようなことを考えていました。

他に購入の動機を挙げるなら、今所有しておかないと後悔しそうという気持ちもありました。
これから先、ガソリンエンジンでMTの後輪駆動車がどれだけ出るだろう？これから5年10年と経って振り返ったときに、あのとき買ってたくさん乗っておけばよかったな～と思うのではないか？(私もあんまり若くないし)
また、スポーツカーの車種が減っている昨今まだ頑張って楽しいFRのMT車を作ってくれるメーカーに対しては買って応援をすべきではないのか？
そんな気持ちも購入を後押ししました。
正直なところ、GRヤリスに加えてGR86を買うのはどうなんだ？とい気持ちもありましたが、色々と理屈をつけて自分を言いくるめた感じもあります。

GR86の面白さを知ってしまった以上、買わないとこの先ずっとモヤモヤしそうな気がしますし、精神の健康のためにも購入を決断して良かったのだと思います。(そう思い込みたい)


また、余談ですが、最近GRヤリスのスタビライザーを交換して
前後のロール剛性バランスをオーバーステア寄りに変更するカスタムをしています。
↓そのパーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/userid/3686742/car/3672984/14102929/parts.aspx

GRヤリスにこのような変更を加えようと思ったきっかけもここで書いたGR86の試乗でした。
GR86のやんちゃな挙動に比べると、GRヤリスは落ち着きすぎていると思うようになりまして。
素直な言い方をしますと、GRヤリスの方がコーナーリングがつまらないと思えてしまったのです。
それでもGRヤリスは気に入っていますし今後も乗るつもりですので、つまらないと感じてしまった部分をそのままにはできないと考え、手を加えることにしたというわけです。
結果としてはGRヤリスのカスタムについても満足できる(やんちゃな)ものになりました。


GR86をレンタルして乗り回した結果、私のカーライフが色々と変化しました。
きっと面白い方向に変わっているのだと思います。なぜなら今わくわくしていますので。
そのわくわくの勢いで、しばらく放ったらかしにしていたみんカラにいくつか投稿をしました。
また何か変化があれば書くでしょう。それでは。

購入検討のためにレンタル。24時間借りて500km以上走り、予想以上の操る楽しさに大満足。すぐに新車を契約した。納車が楽しみ。
実はGRヤリスを購入する時にGR86も検討したのだが、不満な点で前述の通りMTだけアイサイト無しの安全軽視思想が気になって候補から外した。
しかし現在はGR86はMTにもアイサイトが搭載されている。それならば今一度購入を検討しようとレンタルした次第。
乗ってみるとたいへん面白く、運転の楽しさという面ならばGRヤリスよりも好ましく感じ、これは所有していつでも運転できる状態にしたいと思った。
MTのスポーツカーが絶滅寸前の昨今に、こんなに面白い車をメーカーが出してくれるのであれば、MT車好きとしては買って応援せねばならない！という理屈を、流石にGRヤリスとGR86の2台持ちはどうなんだ？と迷う自分を説得する材料にした。

納車後2年目の燃費記録です。

下記ブログの続きというわけです。
▼納車から1年間の燃費の記録
https://minkara.carview.co.jp/userid/3686742/blog/48146470/

2年目の燃費計測期間は2024年2月下旬～2025年2月上旬までのおよそ1年間です。
この間の給油回数は38回。1年目の71回から大きく減りました。


以下、1年目と同じように2年目のデータを記します。
比較としてカッコ内に1年目の数値も。

総走行距離……16250.8 Km (30749 Km)※カッコ内は前年
総給油量…………1193 L (2306 L)
年間燃費…………13.62 km (13.33 km)

👑年間ベスト燃費
走行距離……490.6 km (432.5 km)
給油量………31.19 L (28.09 L)
燃費………… 15.73 km (15.40 km)

💀年間ワースト燃費
走行距離……211.6 km (213.9 km)
給油量………19.68 L (20.78 L)
燃費…………10.75 km (10.29 km)

●雑感
年間走行距離が1年目と比較して大きく減りました。半減に近いです。
私の感覚としてはGRヤリスで北海道へ1ヶ月近い旅行をしたりと全国を走り回ったので、もっと走っているイメージだったので意外な低走行距離です。

走行距離の半減に伴い、総給油量もおよそ半減です。
年間燃費はやや低燃費へと改善されたので、2年目は燃料代が大きく浮いたようです。

年間ベスト燃費、ワースト燃費ともに前年よりも良好な数値が出ました。
燃費向上の原因は何でしょうか。
1年目は車の特性を見極めるためにコーナーの立ち上がりで深めにアクセルを踏むことが多かったのに対して、2年目はそういう運転操作が減ったことでしょうか。
各状況での必要な踏み込み加減がわかってきたのかもしれませんが、誤差程度の違いしかないのでたまたま燃費がちょっと良くなっただけということも言えそうです。

納車から2年と4ヶ月ほど乗っていますが、今のところリッター10を切る燃費になったことがないです。
しかし低燃費を極端に意識したエコ(エゴ)ドライブをしているわけではありません。
燃費第一の価値観ならこういう車は買わないです。
それでも低燃費傾向なのは、遠乗りが多いことに加えてG16Eエンジンが高効率ということが効いているのでしょう。

●今後の燃費について
現在3年目の燃費を計測中です。
この3年目の燃費には個人的に注目しております。
燃費に関わる変更点がありまして、タイヤが純正装着のミシュラン パイロットスポーツ4S から ダンロップ シンクロウェザーになったことです。
タイヤラベリング制度での転がり抵抗の評価は、両タイヤとも同じ「B」なのですが、実際に走らせるとシンクロウェザーのほうが惰性でコロコロとよく進む印象があります。
したがって燃費が向上すると予想しています。

一応3年目の燃費の途中経過を記しますと…
2025年2月下旬～6月中旬までのおよそ4ヶ月12,000kmほど走行して
平均燃費は14.19kmです。
それほど大きな差ではないかもしれませんが、燃費は良くなっています。
タイヤ以外で燃費に影響しそうな改造(空力パーツを付けるなど)はしていませんので、タイヤの変更による燃費の変化だと考えています。
これについては1年分のデータが揃ったらまた改めて書きます。

納車から1年間、71回の給油による燃費を記します。
期間は2023年2月中旬〜2024年2月上旬です。

総走行距離……30749 Km
総給油量…………2306 L
年間燃費…………13.33 km

👑年間ベスト燃費
走行距離……432.5 km
給油量………28.09 L
燃費………… 15.40 km

💀年間ワースト燃費
走行距離……213.9 km
給油量………20.78 L
燃費…………10.29 km

●雑感
高出力ガソリンエンジン車ということを考えると
低燃費だと思います。

私のGRヤリスの用途の8割以上は旅行です。
高速道路の利用が多いので良好な数字が出やすい傾向があります。

年間を通して窓をほとんど開けず
暑ければ積極的にエアコンを使うタイプですが
季節による燃費の差はほとんどありませんでした。

プロフィールとヘッダーの絵は自作です。

みんカラを始めるにあたって愛車のGRヤリスを描いたものですが
ヘッダー画像はみんカラアプリでは表示されないのですね！

PCとスマホのブラウザからだと表示されるようです。

せっかくかわいく描けたのにー。
ということでブログに飾っておきましょう。

そんな投稿でした。