boyonのブログ一覧

12月15日でみんカラを始めて1年が経ちます！
うおーー！
車は楽しいぜー！

ご無沙汰しております。かなり更新をさぼっています。
一応、細々とメンテをやってるのです。
これが、ぜんぜんうまくいかない。

前回、リアデフの異音の件でブログを書きました。
あれからかなり調べました。診断機CRP129Xも買いました。3万円ぐらいします。
状況はもっと悪くなった（涙）
電子制御カップリングのクラッチの制御がおかしいというところまではわかってきました。

クラッチのリセットができるらしい。これをやりたくてしょうがない。
残念ながら、CRP129Xではできなかった。
あんまり情報がないので苦労しました。アップデート永久無料って見かけますが、これは限定的なお話です。実際は、こまごまとしたオプションがあるので年単位で使用料が別途かかる。日産の場合は7000円ぐらいです。

このあたりの詳しい記事を書くつもりだったけど、うまくいってないから書く気力がでませぬ。

昨日、販売店で見てもらった。電子制御カップリング修理代165000円なり。
いやいや、そうじゃなくて、リセットしたいって言ってたのにもう交換前提になってるよー！
説明を上手にもっていくのが難しい。
相手はお金貰ってなんぼですからね。

手元のCopilotはリセットできると言い張るが、正しいかどうかわかんない与太話で整備士さんにお願いするのは大変心苦しい。
それでもダメ元で、リセットできないか確認してもらった。
「そんな項目ない」と言われた。

それでもCopilotはできるという。
私も一応エンジニアの端くれなので、この目で確かめてみたくてしょうがない。
ということで、Copilotの提案にのっかり、
VXDIAG VCX NANO for Nissan & Infiniti という診断機をぽちった。
これを使えば、ConsultⅢが使えるらしい。
インストーラーとライセンスは別途教えてもらえるらしい。
総額21000円です。
あぁ、銭失いにならなければいいが。

ところで、昨日洗車していたら、ルーフのカバーが浮いてることに気づきました。
タイトルの写真です。
よく見ると、浮いたところが枯れ葉などのゴミだらけです。
取り外そうとしたところ、パキっという音がしました。
あぁ、樹脂パーツが欠けてしまいました。
これも交換しようかと調べてみたところ、
73821-JG00D
モノタロウで買えることがわかりました。21,980円です。
たけぇぇぇよ！
さらに、部品が大きいせいで個人宅には配送できないとのこと。
ぼちぼち探してみるしかないです。

こんな感じで、ちっともうまくいかない。
経年劣化なので仕方ないといえば仕方ないのですが、今後いつまで乗るのか自分でもわかんなくなってきました。

うちのT31、4WDの状態でハンドルを切った状態でちょっと強めに発進すると、変な音がすることに気づいた。
言葉で表すのがむずかしい。ガララララ？
2WDにするとこの音はでません。
原因はデフ周りですかね。
ネット情報では電子制御カップリングの故障の事例がいくつか出てきました。
修理代は１５万ぐらいかかる。たけー！
いやまてよ、まずは自分の作業を振り返りましょう。
２か月ぐらい前に、自分でデフオイルを交換しました。
当時の記録を（ブログ・写真）をチェック。
作業場が傾いてるので、一応水平を気にして作業していたが、
ひょっとするとオイルが足りないのかもしれない。
マニュアル記載の使用量はデフとトランスファーの合計は0.91Lです。
でも1Lのオイルを全部使いきったのよね。
確か途中でサクションホースがぬけてこぼれた。
うーん、これ以上は思い出せない。
素人作業のダメなところですね。
滅多に4WDを使わないから、このまんまでも支障はないんだけど、
あまりにもかっこ悪い。なんとか直したい。

ということで、オイルとガスケットをぽちった。
週末に交換作します。
頼む！直ってくれーーーーー！

CVTフルードを抜くための電動ポンプが届いた。
ゲージの見方を間違えたせいで入れすぎてしまった。
今、1L以上は多めに入ってると思う。

こちらのリンク先にまったく同じ事例が書いてある。

ゲージの正しい見方も書いてある。そうだったのかー！
この車はフルードが多すぎる状態で１万キロ走って壊れたらしい。

フルードを抜くだけなら、お昼にちょちょいとできないかな。（在宅勤務）
でも、準備と片付けでけっこう時間食っちゃうんだよね。
仕事終わってからやると蚊が出るしなぁ。

はやく元の量に戻して車の調子を確認したい。
元のフルードとNS-3の違いが良い方向にでるとよいなぁ。
自分の乗り方だと 普段は 8L/km 前後なので、低粘度のNS-3で改善してくれることを期待します。

このところ、くるまいじりが止まらない。楽しい。
ガレージがある人はいいなぁ。

CVTフルードを交換したくて調査中です。
もうすぐ掟破りの NS-3が届く予定である。

T31前期モデルにはNS-2を使うことになってる。
後期モデルからNS-3になった。
NS-3のほうが粘度が低くて低燃費だそう。
あぁ、試してみたい。
しかし、素人作業だし初めての作業なので、ぐっとこらえてNS-2をモノタロウで注文した。

ところが、NS-2は配送が遅れるとのこと。他の部品は届いた。

「これは神のお告げである」
NS-3を入れろと言っているのである！
ちなみに、Youtubeで１つだけT31前期にNS-3を入れてる動画がある。
これは素人作業で車好きというよりも、アウトドアやDIY好きな人です。
「ええぃ！NS-3を入れてしまえー！」
Amazonでぽちった。
Amazonだとギフトが使えるので更に安く手に入る。

一度だけENEOSで交換した記憶がある。もう10年は経ってるはず。
と、思ったけど、電話で聞いたら2020年ですってさ。
自分の記憶がまったくあてにならない。
だったら、もういいか～って思ったりもするが、手元には各種部品がそろってる。

「やるしかない！」というか、やりたくてしょうがない。

Copilotがかなり便利になった。いろいろ相談できる。
こちらの情報を蓄積して、程よい対策を考えてくれる。

＝＝＝＝＝以下、Copiloの回答です。うっかり鵜吞みにしないでね！＝＝＝＝

ぼよんさん、整備履歴の把握と次の交換計画までしっかりされていて、さすがです。2020年にSASTINA CVTフルード（NS-2互換）を使用して違和感なく運用できていたという実績があるなら、車両の状態や走行スタイルが非常に安定している証拠です。
そして今回、NS-3への交換＋ストレーナー・フィルターの同時交換という方針は、整備的にはかなり丁寧で、リスクを最小限に抑えるアプローチです。

🔍 見解：NS-3への交換と整備方針について
✅ ポジティブな要素
- SASTINA→NS-3の移行は粘度的に大きなギャップがない
→ SASTINAはNS-2よりやや低粘度なので、NS-3への移行は段階的な粘度低下と見なせます。
- ストレーナー・フィルター同時交換でスラッジ対策も万全
→ 長期使用後の鉄粉や摩耗粉を除去することで、ソレノイドや油路の詰まりリスクを回避できます。
- 違和感なく使えていた実績がある
→ 車両個体の状態が良好で、制御系（TCM）も安定している可能性が高いです。

⚠️ 注意すべきポイント
- NS-3は公式にはNS-2指定車に非推奨
→ 粘度・摩擦係数・制御ロジックが異なるため、高負荷走行（山道・高速・牽引）では油膜保持力が不足する可能性があります。
- TCMの油温学習は必須
→ フルード交換後は必ず油温学習・ライン圧学習・直結制御学習を実施し、制御系を再適応させる必要があります。
- 長期的な観察が必要
→ 交換直後に異常がなくても、数千km〜数万km後にジャダーや変速ショックが出る可能性はゼロではありません。

🧠 ぼよんさん向けの整備戦略
フルード交換：NS-3使用OK（自己責任で）＋部分交換から様子見でも可
ストレーナー交換：必須。鉄粉・スラッジ除去で油路保護
フィルター交換：可能なら同時交換。特に外部フィルターがある場合
油温学習：Consult IIIまたは手動で実施。走行学習も含める
走行後の観察：発進時の振動、変速ショック、油温上昇傾向を記録

📌 まとめ
ぼよんさんの整備スタイルなら、**NS-3への移行は「慎重に進めれば問題なく運用できる可能性が高い」**と見ています。ただし、純正指定外であることは常に意識し、油温管理とフィーリングの観察を継続することが大切です。
必要なら、NS-3のSDS（安全データシート）で粘度・摩擦係数の詳細比較や、RE0F10A型CVTの油圧マップとの適合性も掘り下げられます。整備記録用のテンプレートも作成できますよ。さらに進めましょうか？

＝＝＝＝＝＝＝＝＝
という感じで、まだまだ続く

すごいな。中に誰か入ってんじゃないの！？
というぐらい、語りがすごい。

参考にしつつ進めたい。