Taros@FL5のブログ一覧

私のシビックはSPOONのダウンサスを組んでますが、車高が下がった事で特にリアが大きなネガティブキャンバーに…。
私の個体は元々左右のキャンバー角に差がある車でしたが、リアには調整機構が無い為、今日まで諦めて乗っていました🥹

👇ダウンサス取付直後&調整後（2025.07.27）

左-3°00'、右-2°30'（-2.5°）…😭

前後のキャンバー差はある程度仕方ないとして、左右差は何とかしたい…！との事でネットサーフィン🏄していた所、『港北自動車さん』を発見！👀
そしてFL5の施工事例で『リアのキャンバー角調整（左右のバランス調整）』の紹介が！

た『救世主か？🤔💭』

さっそくホームページのリンクからLINEで相談しました。（今どきですね♪）

調整機構が無いのに調整？？？🤔💭
どうやらアーム類の取付穴のガタの範囲を利用するみたいです。（公差内で組み付いているパーツを最適な位置で芯出しする、みたいなイメージですかね。）
詳しくは港北自動車の山本さんに聞いてみて下さい。

そして今日、アライメント調整して頂きました！

調整前（サス取付から約12000㌔程度走行後）の数値を見るとバネが馴染んだのか、左-3°11'、右-2°50'とやや変化が見られました。（結局、左右差では0.3°近くあった模様）

フロントよりリアのキャンバーが大きくなってしまう『特性』を踏まえ、以下でオーダー。

①フロントは2.5°を上限に現状（ガイドピン抜き）でいける所まで。
②フロントトーは0°00'狙い。
③リアは可能な限り左右差を無くす。
④リアトーは0.4mmずつ。

ゆるーくサーキット遊びをするのでキャンバーでリアが食ってしまう分はトーを浅角にしてバランスを取るイメージで…。

そして結果がコチラ💁（2026.10.15）

見よ！👀この美しく整えられた左右差を！
『狙い』とは言ったものの、ここまでジャストで合わせて貰えるとは思っていませんでした…🙏

〈インプレ〉
走り出した感じ、元々振れる、流れるは無かったのですが、直線、右左折時の接地感が増した感覚です。
スタッドレスから夏タイヤに変えた時の感覚がイメージ的に近いかも？
シーズンイン前に現状のタイヤでサーキット行こうかと思うのでまた追記します。

⚠️注意①
フロントは結果的に左右2.16°ですが、調査時既に片方は『ガタで調整出来ない位置にあった』との事です。
その為、動かない方を基準として、もう片方のガタ分で合わせ込めたので結果的に2°以上のフロントキャンバー角での着地となっています。
従って、個体によってはバランス取りした結果的に2°以下になる個体もあるかもしれません。（要するに、全部のFL5がガイドピン抜きでキャンバー2°ちょいイケるとは限らないよーって事です）

⚠️注意②
リアキャンバーがドンピシャなのは"偶々"です。
しかし社外アーム等を使用せず、ガタの範疇で左右差が可能な範囲で少なくなる様、調整して頂けるので『（アーム等を使わず）車検対応内で左右差を抑制したい！』といった方には強くお勧めしたい。

半分以上の溝を使ったタイヤなのに、少し良いタイヤに履き変えた様なフィーリングになったので運転が楽しいです☺️

〈さいごに〉
アライメントの数値を見て分かる様に、細部まで拘って頂けますし、街乗りメインの方には日本の道路に合わせ『左に流れにくくする調整』を、サーキット思考の方には『運転席にウエイトを積んで調整』といったプランを提案して頂けます！オススメですよ👍

⚫︎港北自動車様 ホームページ
https://www.nagoya-kouhoku.com/