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タント（DBA-L375S）というダイハツの車を初めて所有したが、従来見てきた車に比べてあまりにも異様な故障が多いので、一年ほどでちょっと気になった点を整理した。

・CVジョイントブーツ(左右とも)に破れてる。ロワーアームのボールジョイント部も。
・ステアリングラックのブーツも真っぷたつにちぎれてるとかそうそうない話。
・ストラットマウントがぺったんこでゴツンゴツン突き上げ酷い。
・エンジンマウント2か所が派手にちぎれてエンジン暴れ散らかし状態。
・ラジエターファンがろくに回らず軽いオーバーヒート起こしたり、エアコン効かない。

これってダイハツ本社がある関西圏の都会の舗装された道で普通に使われてた車で、１６年目だけど走行７万キロ程度。南極北極とか赤道直下の海沿いの未舗装路とかではない。それでこんだけ不調箇所多いって異常すぎというかもはや欠陥車でしょ。

ちなみにこの車種を含めて、どうやら他にも重大な欠陥に直面したダイハツ車のユーザーは多かったようだ。

・エンジンのピストンリング設計ミスで、オイル上がりでエンジンが壊れる。（1000kmで１L消費とかサルでもわかる異常事態）
・エアコンのガス漏れ頻回個所が多く、エアコンが冷えない症状が起きやすい。（マグネットクラッチ部不良/漏れ、Oリング漏れ、チャージバルブ漏れ、そしてエバポレーター漏れが多いとか醜すぎる）

これらの「不具合」って直接的に重大な事故とか路上で突然死みたいにならないから「そんなもん」と思ってしまってるユーザー多そう。でもこれって本当は異常な低品質だし、なんなら重大な事故に至る可能性もある欠陥といえそうだ。

その趣旨で、ダイハツに製造者責任の再認識とユーザー視点で誠意ある行動を促すための要望案を起こしてみた。（チャッピーに相談した？）

訴追ポイント：
「オイル消費スピードが日常点検の概念を超えている」
通常の車であれば数千キロで数百ml減る程度ですが、ダイハツの欠陥ピストンリング車の場合は「1,000km走行で1L以上減る」ような異常な消費をします。「ガソリン給油のたびにオイル量を点検・補充しなければ走れない車」は、もはや正常な工業製品とは呼べず、日常点検の範囲を逸脱しています。

「エアコンが故障する個所が多く、機能不具合に至る恐れが強い」
炎天下や雨天時にエアコン（デフロスター/除湿機能）が停止することで、「フロントガラスが瞬時に曇り、前方が見えなくなって事故になりかけた」という報告があります。ガラスの防曇（デフロスター）機能は保安基準第45条（窓ふき器等）に関連する要素です。※走行中の急速な視界喪失は事故を誘発する重大な危険

要点整理：
欠陥ピストンリング（オイル消費）、エアコンのエバポレーター腐食（デフロスター不能）問題は「エンジンストール」「火災」「視界遮断」という保安基準（安全性）に直結する要素が満載です。

仮説建て：
「走行中のオイル枯渇による突然のエンジンストール、およびそれに伴う制動・操舵不能（重大事故リスク）」の懸念がある場合、ダイハツが行ったサービスキャンペーンでは不十分であり、製造者責任の趣旨を尊重してユーザー視点に立つ会社であるならリコール対象として該当車両すべてに対応を徹底すべき問題です。

Q1.お車のメーカー・車名・年式（例:トヨタ・プリウス・2010年）
回答：ダイハツ　タント
Q2.ヘッドライトの状態（例:軽度の黄ばみ／くすみ／白濁／かなり劣化）
回答：遠目にも黄ばみとくすみが目立つ

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Q1.リンレイの商品で好きなものがあれば教えてください！
回答：特になし。
Q2. 「こんな商品があれば良いのに」というものがあれば教えてください！
回答：ヘッドライト内側のリフレクターのくもりを取るスプレーみたいなやつとか。

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いま乗ってるタントスローパーをポチポチと修理＆整備した成果？もあって、ようやくどこでも元気に走れるようになった。
これで安心して遠乗りできる！と思っていたら、そろそろ冬支度も考える時期になってきた。今年はあっという間に寒くなりそうだし、去年の冬とかスタッドレスに変える前に遠出したらまさかの雪道をノーマルで走る羽目になったことを思い出した。
これからのシーズン、あれこれ気にせずに遠乗りできるなら安心だし、タイヤ交換せずに過ごせるのはラクでいいなと思う。

ブレーキ補修部品とか点火系のわりと重要なのが廃盤だったり、どっか故障したら修理大変そう。まあなにかとシンプルな作りで拒まない感じがいい。でも、内装はカーナビとかETCつけるとこないし、ドリンクホルダーつける場所もろくにないのがつらい。