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やたら過ごしやすい気候になった。
そのせいなら良いのだが、エンジンの調子がとても良い。



ブローが近いんじゃないかしら？

怖い。

ま、次はEJ25くぁwせdrftgyふじこlp

アイドリング中ガクブルが頻発・・・

点滅コードでISCVの異常を確認。

テスターでは他に・・・

吸気温度－40℃（兵庫県ですよ？）

AT車認識（２速死にかけ５MTのはず）

ニュートラル外ポジション認識（落ち着け）

アイドリング外認識（バカなの？）

エアコン吸入空気温度－２０４℃（兵庫県ですってば）

とまあお祭り騒ぎ。

ダレカタスケテ・・・

残念ながらエンジンではありませんw

ＥＣＵです。

ＧＣ８Ｅクーペ用ＥＣＵに変更。

点火信号が２に対して入力が４。

さらにＥマネアルティメイト制御なので配線が多い。

配線を分岐やら増設やら短絡やらで何とか出来上がり。

いざ始動！

かかって失速。

学習が必要だろうか？

もういっちょ始動。

ハンチング…はすぐにおさまった。

止めて始動も問題なし。

たまにｶﾞｸﾌﾞﾙがあるが、全域で応答性が向上、さらに中速域の立ち上がりが良好になりました。

後日余計なセンサーとハーネスとホースを撤去して完成。

これでパワーＦＣの下準備が整った。
後はエアフロレス化に向けてまともなエアフロと圧力センサと…膨大な時間が必要だ。

前のタービンの仕様が気に入らないので換えました。

ＴＤ０４Ｌは３０００回転迄ぐらいにはコンマ９程かかってくれるのは良いのだが…

５０００回転以降からの回ってるだけ感はちょっと…ヤダ。

で、ほぼポン付け可能なツインスクロール前のＧＤＢ用で、尚且つボールベアリングのＶＦ３０を選択。

ついでに狭い入口の段差を拡大だ！

パッと見でコンプレッサもタービンもデカイのでレスポンス悪化は覚悟していたが…

３５００回転程でコンマ９かかってくれるし、上の伸びが格段に違う！

燃調と点火変更すればさらに期待出来るだろう。

かなり満足の仕上がりだ。
前回のスペックは
２７２ＰＳの３３Ｋｇｍ
だったが、体感で３００弱の４０ぐらいはありそうだ。

早くセッティングしに登山したいところだ。

完成。

Flushを兼ねるためしょーもない冷却水と、
くだらないオイルを入れて試験運転。

オイルクーラーと油圧計は後日移植。

タービンは街乗り重視でＴＤ０４Ｌに変更。

今回は早かったな。