カウンターシャフトシールの交換

チェーンにオイルが付着していました。
カウンターシャフトシールの交換はやりたくなかったので、ドライブスプロケットカバー内だけを清掃して放置してましたが、当然放置しても直りません。

リアメンテナンスで車体を立てる
左カウルとアンダーを外す
クラッチレリーズを外したら、タイラップ等でピストンを固定します。
油断しているとピストンが抜けます。

スピードセンサーを外す
スプロケットカバーを外す

スプロケットのダンパーゴムが砕け散ってました。
前回清掃時に開けた時は何もなかったのに・・・

ギアを１速に入れて
スピードセンサーのローターとスプロケットのナットを外します。

純正スプロケットの値段調べて更に驚きました。
社外品でも6000円でお釣り来ますよ？
でもダンパー付きが欲しい・・・

JTスプロケットにダンパー付きが有りました。
値段の安さに逆に驚きましたが、これにしました。

スプロケットの裏に居る円筒状のスペーサーを外します。
中にOリングが入っているので、プライヤー等で軽く摘んで引っこ抜きます。
その後ろに居るオイルシールリテーナーが曲者でした。
ボルト２本で外れると思っていたら下の方に足が生えてて、クラッチカバーとエンジンの間に挟まってました。
ただここはボルト止めはなく挟まっているだけなので、持ち上げれば外れます。
知恵の輪状態ですが、どうにかリテーナーも外せました。

リテーナーとスペーサーが外れればオイルシールが剥き出しになり、L字アーレン等で後ろから引っ張ればオイルシールが抜けます。
（後ろに見えるのはベアリングとそのシール）

外したスペーサーの中にもOリングが入っているので、ついでにこれも交換しました。

後は逆手順で組み立てるだけです。
注意点としては
オイルシールを均等に押し込む。
スプロケットナットは新品を用意する。
位でしょうか？
外すのが大変で、組付け自体は楽です。

作業時間の半分以上は清掃に費やしました。
（パーツクリーナー840mLを１缶使い切りました）