ありきちのブログ一覧

こんにちは。

クルマをイジるのって楽しいですよね。「こうしたい」と妄想して、それが実現できたとき。本当にうれしくなります。同時によく言われるのが、「自己責任でお願いします」という言葉。青森にいたころはイジる範囲も限られていましたし、Dが相談に乗ってくれたので、不安はありませんでした。しかし、東京に来ると、できることが限りなく増え、中には壊れるスレスレのものもありますよね。
「自己責任」という言葉が全然違う重みに感じています。「何をやったか」を知っていても意味はなく、やったことでどこに影響が出るのかまで知っていて、初めて「自己責任」を背負ったことになるのだと思いました。
そうして考えると、エンジンオイルを変えるだけでも慎重になります。情報をくださった方、本当にありがとうございました。変えるオイルがどんな性質・特徴なのか、他と比較してどうなのか、じっくり考えることができました。エンジンオイルを決めるだけでも「自己責任」となるとパソコンとにらめっこしてしまいますね(p_-)

今日はエンジンオイルのお話です。モノは変わっても迷える子羊です(-_-メ)

以前ブログにもアップしたのですが、私はつい最近までDの言葉を信じ、D取扱いのロングライフを入れていました。メーカーもカストロールですしね、信用していました。交換も最初はバリがでることは想定し、3000㎞で換えましたが、その後は15000㎞で交換しました。しかし、アデナウさんで、「遅い！エンジンの中がスラッジでヘドロのようになりますよ」と言われ、スラッジクリーニンングをした後、モービル１の０W-40を入れました。エンジンンはすこぶる調子が良くなりました。
いろいろあり、イシカワエンジニアリングさんでオイル交換の予約の電話をしたところ、「エンジン何かやってましたよね？それだとクロノとか入れるんですけど、どうします？」との返答。『えっっ(・_・;)クロノって10Wでは・・・。そんなにカタいのいるの？？？』と思っていたのですが、ウワサでPPEを付けてFSWを走ったゴルフがエンジンブローした話を聞き、『たかがPPE、されどPPEなのか？やっぱり考慮した方がいいの？』と思ってしまいました。

皆様、エンジンオイルはいかがしてらっしゃいますか？

皆様、こんにちは。私の思い込みを読んで頂き、いつもありがとうございますm(__)m

私はハッチバックという車体が大好きです。中越地震を経験し、クルマは第２の居住
空間であることを切実に感じたからですが、普通の感覚ですと、「それならワンボックス
でしょ？」と思われるかもしれません。確かに居住スペースという意味ならそうですが、
普段はクルマなわけですから、「あそこの駐車場には停められない」、狭い道はすれ
違いが大変」、など大きさに比例して実用的な問題が発生するのも確かです。
そのような訳でハッチバックが好きなのですが、ハッチバックはどうしようもない欠点が
あります。それはデールエンドの処理です。形状からして、どう考えても後方で渦を
巻きます。通常のスピードでは問題になりませんが、少なくとも高速では影響を受けて
いるはずです。しかし、ハッチバックのクルマでディフューザーを真剣に考えている
クルマがいくつあるでしょう・・・(?_?)最近は形だけのディフューザーが付いているクルマも
多いですが、本当の意味でアレは機能するのでしょうか・・・。
カートをやっていた頃、空気の流れが見えていた（ような気がした）自分には、どうにも
気になります。

こんにちは。

昨日、最後のアップデートパーツを組み込んでもらいました。昨年から少しずつ
組み込んでいったアップデートパーツですが、やりたかったことは、
・軽量化。とにかく軽量化。効果を求めてバネ下を狙って知りうる限り、徹底的に。
・ブレーキングの改善。制動距離はもちろんですが、フロントだけに頼りきらない
　ブレーキングを出来るようにする。
この2点です。こう書くと大したことないですが、このためには多くの時間と労力を
ご協力頂きました。まだ試走をちゃんとしていませんが、春が待ち遠しいです。

私、ゴルフⅤGTIが発売になった当初、まだDSG導入前のクルマを買いました。確か、2005年だったと思います。このプラットフォームのクルマに乗ってもう10年近くになります。ゴルフでは何もしなかったのですが、A3、ではそこそこ、S3では自分の方向性に合わせてかなり手を入れているつもりです。それぐらい、このプラットフォームには情報の蓄積があり、アフターパーツも出ている、ということです。

しかし嘆かわしいのは、年が経つにつれVW/Audiのプロダクトがプアになっていることです。ゴルフⅤ→Ⅵへの移行時期が早まったのは、Ⅴの利益率が低かった（≒お金がかかっていた）からというのは有名な話で、確かにⅤとⅥでは内装にかなり差を感じます。これがⅦ/８Vになるともっと顕著です。ゴルフはⅥでかなりコストカットをしたのでしょうから、Ⅵ→Ⅶでそれほどクオリティが下がったようには見えませんが、A3は顕著ですね。。。さらに見た目だけではなく、つばくろうRさんとおっしゃるみん友さんの話では、エンジンまで手が入っている、とのこと。現にS3は代替わりしても大して軽くなっていないですしね。

自動車業界に限らず、利益をどうやって出していくか、経営陣の悩みは尽きないわけですが、一方でユーザーからすると、LEDなどで見た目の演出を上げても、肝心の性能をなおざりにしては、悲しいかぎりです。