素人サスペンションセッティング　その1

その1 頭の中を整理しよう

さて風呂敷を広げてしまった感のあるこの話ですがコロナがアレでサボってました（言い訳）




ぶーん⊂( ^ω^ )⊃




ちなみに素人が妄想して発散するだけのお話で大した内容ではありません笑

先人が積み上げてきて今や常識となっていることを疑ってかかるという完全な自己満でもあります

ネットをみると調べ尽くしてすらあるようにも思いますが、自分の言葉で説明出来ないと納得できないポンコツです


結論「先人の知恵はすごい」です笑

あと気になったポイントは「接地」ですかね





以下、頭の中を整理するプロセス（チラシの裏）



今回は、速く走らせるのがセッティングの目的です

ジムカーナはタイヤサイズが決められているのでこれが律速となります（あたりまえ体操）

あとは加減速に関わる部分も大きく変えられないので、しょうがないね、じゃあやっぱりコーナで稼ごう！となるわけです。となるとコーナリング中の旋回速度上げたいね、アクセル早めに踏みたいね、となります…



…( ^ω^ )



ここで屁理屈は本当に加減速はアレ出来ませんか？的な事を思ったわけです。

タイヤが律速です。タイヤ性能をフルに使いたいのです。
そのためには加減速のときにタイヤと路面を常にベストの状態に保ち続けるのが理想です。
タイヤを路面対して垂直にさせて接地面積が大きい状態にしたいですね。

ところがどっこい、フロントがストラットのスイフトはストロークしてる間に路面に対するタイヤの接地状況が変わり続けます。（車体に対しては一定かな？）
しょうがないから一番タイヤを接地させたいストローク位置で接地面積が最大になるように最初からキャンバー付けておこうかということなんすね。

なるほど！そういうことか笑

この角度は目的のストローク位置とかタイヤのプロファイルとかストラットの角度によって変わりそうですね、ノウハウなんですかね？

となるとストラットの場合、路面との接地だけを考えるとロアアームを長くして、あんまりストロークさせないほうが良さそうな気がします。（トレッド変化的にも？）

だからストラットのバネって硬いの？（インテはレバー比1.8で22kgくらいのだったことを思うとスイフトは16kgで硬い）

ダンパーもバネも短いストロークで仕事するものじゃないといけないのかな？ストラットのダンパーが太いのはそのせい？容量が必要？（当然剛性も必要ですが）





ところで、最近RE71rsが出ましたが、ショルダーが丸かったり、タイヤ自体にキャンバーが付いていたり？するのは路面との接地を一定にするためらしいです
となるとストラット的にはキャンバーを起こせて良い方向にいくことになるのかな、興味ありますねー（ある程度扁平もあるほうが良さそうな気がして来たぞ）

あと、片減りも減るし…

とはいえ、いきなり今のセッティングを変えるつもりはありません…



当初の加減速の話を見失い、なんでキャンバーが付いているのか？的な話に発散しましたのでお終いにします笑

以上、ひとりごとでした☺︎