素人サスペンションセッティング　2

その2 本題に戻りましょう
熱が冷めないうちに続けます笑

前回は速く走るためにはタイヤをしっかり接地させたいよね、という事を思いました

これは加減速にも関わってくるだろうと思ったのですが、いつの間にかフロントの初期キャンバーのお話になってました笑
改めてキャンバー付けている理由がわかった気がしたのでヨシ！とします。（現場猫）言い換えるとここもセッティングポイントなのかなと



ぶんぶん⊂( ^ω^ )⊃




さて、今回は車体の姿勢的な話がポイントになるんじゃなかろうかと思います。本当は前回行きたかったのはこっち方向です笑



以下、チラシの裏





加減速でタイヤ4つをフル活用したい。

ブレーキで前につんのめったり、加速で後ろが下がりっぱなしだと、2輪しか使えないよなぁ、イマイチだなぁって感じです。

じゃあ、4輪同時に路面に押し付けたいよねぇ…
極端な話、車体が路面に並行な状態で沈み込めば良さそう
減速時を考えると前後輪のブレーキがかかり始めるタイミングが同じで、ストローク量とスピードが同じならいい感じになりそう。（輪荷重が均等な場合）
つまりこれがブレーキバランスてやつの正体では？と感じました

パッドの摩擦係数を変えるのは絶対的な制動力を変えるだけでなく、ブレーキの効き始めのタイミングやブレーキの効き具合を変えることで車体の姿勢を制御するのが目的だと思うと府に落ちた気がします。

パッド交換はブレーキバランスを変えるための手段で目的はクルマの姿勢をいい感じにする（タイヤを均等に使う）ってことジャマイカ🇯🇲

というかそうだよね、普通の車はブレーキバランス変えられないからパッドで調整するしかないよね（ブレーキの性能曲線とかPバルブとか前後配分とか…聞いたことあったけど理解はしてなかった…笑）


なんとなく、車体の姿勢制御とブレーキバランスは仲が良さそうだということがわかった気がします笑（そもそも最近の車はABSだのTCSだのESCだのブレーキ使って車体制御を積極的にしてるよね、早く気付けよって感じですね笑）

じゃあ、具体的にセッティングどうやるのかってところですが、個人的なイメージはグランツーリスモ（ゲーム）のフル加速してゴールエリアにフル減速して止まるまでの時間を短くしろってやつ。あれがそのものなんじゃないかと感じます。

短い時間で止められればタイヤをフルに使えてるということだと。

グランツーすげー！

あれ、4輪同時に縮まなくない…？
あれ、加速はどうしたら良いんだろう…？

…？笑

以上、ひとりごとでした☺︎