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完成版のFFBを取り付けて初めての休日でしたので少し遠出をしてきました。

朝家を出る時トリップをリセットして一般道で４０ｋｍ離れたショッピングセンターまで行きました。

前回のFFBより変速ショックが柔らかくなったようでスムーズに加速できます。
エンブレもまた弱くなったようです。

音に関しては取り付けた時と変わらずアイドリングは静かで発進時や加速時に僅かに低音が出ますが一定速度になればノーマル並みの音です。

燃費に関してはノーマルの時１８・６だったのですが今回２２・７
帰りはエアコンオンで１７・２が今回１９・７でした。
エアコン使用時の瞬間燃費計がコンプレッサーが入ると５ｋｍ/L程下がります、やはりＪＢ６は車重と走行抵抗がかなり影響しているようです。

燃費については取り付け当初前回のと同等か少し落ちるようでしたが馴染んできたようで今回が一番良かったです。
ただ、瞬間燃費計の動きが激しく上下（アクセルや路面の負荷等で）する感じです。

帰りに偶然ケンぢぃさんに会い少し話して一回り試乗して帰ってきました。


帰宅後shingenさんから電話で様子を聞かれたりして通勤燃費と高速走行について聞かれ（話の流れでケンぢぃさんの話言いそびれました、スミマセン。音は自分のとそう変わらないと思いましたが、ケンぢぃさんは少し大きくなったって言ってました）そう言えば高速走ってなかったんで通話後走行してきました。

今回のＦＦＢは車線合流も前より全然楽でした、そこから加速して行きぬふわｋｍ/ｈまではそれなりに行きましたがそこからジワ～っとぬあうｋｍ/ｈでそこから伸びませんでした。
ノーマルマフラーでもそこまで出したことが無かったのでもしかしたらこれが限界なのかもしれません。とにかく車重と走行抵抗の大きさが関係してると思います。
アクセル開度はぬふわｋｍ/ｈの時３０％弱でしたがそこからどんなに開けてもいまいち力不足な感じで吸気量不足かと思いアクセルを戻し踏みなおしても変わりませんでした。

通勤燃費は仕事で新潟市内を走って１７～１８ぐらいです、ノーマル時は１３～１４ぐらいでした。渋滞や信号などで２～３ぐらい下がってもチョット走ると回復する感じです。

高速は１区間のみでしか走行しなかったのでまた機会を見て試したいです。

日常の実用速度の走行フィーリングや燃費は今のところ満足です、
さらにその奥があるらしいですが(笑)・・・そのうちに・・・

本日FFBの修正版ver3が届きました。

見るからにスリムになって帰ってきました。基準管径の変更から新規に可変器を作り直していただきました。

取り付けは手馴れてもので簡単に付きました、テールのパイプの角度を少し直してマフラーホールのセンターに来る様に修正も行われました。

※singenさんカメラのバッテリー切れで画像は明日送ります。
（先ほど撮ったら暗くてピンボケしてたんで）

仕事が終わってから試乗してきました。

アイドリング時は前回より静かです、ノーマルより少し低音がある位で室内で窓を閉めてると殆ど判りません。

走り出しで負荷がかかった時は少し低音が出てますが巡航速度に達して負荷が小さくなれば気になりません、といっても前回のものより静かです。
信号で並んだジムニーの方がうるさかったです。

走行フィーリングは低速からスムーズで０～４０、アクセル１３～１５％でノーマル比約1秒程短縮でき、４０～６０の加速も僅かに短縮できました。

小一時間程走行後０～１００をやりました。
結果は1回目２５・４１秒、2回目２６・０３秒でした。初めて２５秒台が出ました
前回はDレンジ固定で29秒ほどでしたので（OD offで２７秒位）高速の伸びも良くなってます。
実際スピードメーターの針の動きでも判るほどです。

燃費に関しては１０ｋｍのテストコースでは前回より少し伸びないか同じくらいの様です、前回の物もしばらく乗ってから良くなった感じなので燃費に関してはもうしばらく走ってみます。ちなみに５０ｋｍ位バイパスを走った時２２・３ｋｍ/Lまで行きました。

取り急ぎのインプレなので今度ゆっくり走りたいです。

基準管径の違いであの低音が静かになり、低速から高速までの伸びが良くなるという貴重な体験を経験しました。

昨日ケンぢぃさんの所に修正Ver２のＦＦＢが届くと情報を入手して夜メールにて「音を聞かせて！」とお願いし快諾していただきました。

本日、仕事を早めに切り上げ待ち合わせ場所まで４０ｋｍ程走行、燃費計は相変わらず好位置をキープ。燃費に関しては満足です。

待ち合わせの駐車場にてケンぢぃさんに再会し早速拝見する。
（今回は写真を撮るのも忘れてました）

画像で見てましたが実車を見るとかなり難しい取り回しだと実感。

音を確認するとアイドリング時はケンぢぃさんの方が若干静かです。走行時は発進時からアクセル一定の定速まで「ブォ～」と低音がします。自分のも同様ですが少し小さいかな？依然どこかの記事で負荷に対してパワー不足のときに低音が出ると言うのを見たような・・・しかし、スピードの乗りは悪く感じません。

高速に入ってからは自分の車と同じですが音は気になりません。やはり８０からは加速が鈍りますが最高速までは回りそうです。
ＪＢ６は車重とＡＴの変速設定、なにより元のパワー不足(笑)なのかも、ＪＢ５やＪＢ７の方のはどうなんでしょう？新潟でＦＦＢつけてる方御一報ください(笑)


今回の差はアイドリング時の音が少し小さかったと言うこと、走行時の音はほぼ同じ（テールの角度が違うので反響音が若干違うと感じるのか？）
燃費に関しては検証できませんでしたがパワー感も同じぐらいでした。

もう少し走りこんでみます。

ＡＥ８６やビートの走行音の動画を見ると現状で完成してるような気が、でも、フル加速の動画でしたっけ（汗）

音は難しいとケンぢぃさんと話てましたが文章だけで想像して修正するsingenさん
に改めて敬服いたします。

本日注文してたプラグが入荷したので早速取り替える・・・。

キター！他の人のブログで知ってましたがフロント側３本がＮＧＫリヤ側３本が
デンソー製でした。取引メーカーは平等に扱うと言うホンダの考えなの？

まあ、プラグの種類や熱価は間違ってないんで良しとしましょう。

で、画像の事ですが新兵器「インテリジェントインフォメータータッチ」です。
前にバッテリー上がりをしてから電圧計を探してたのですがこれといった物が見つからずネットを徘徊していたらトラスト社が民事再生と言う記事があり人事では無いよなぁとＨＰを見たらインテリジェントインフォメータータッチを見つけました。
今までひとつ前のインテリジェントインフォメーターをつけてたのですが内容を見て衝動買いしました。電圧計、とか後パワーも測定できるらしい。

手元に来てから確認したらデーターを記録して後で再現が出来る！これ、便利！

早速０－１００をやってみました。



やはり４速に入ってから鈍りますが元々のパワー＆車重からこんなものではと思う
ＪＢ５はどうなんだろう？

パワー測定ですが２９ＰＳでした(笑)まぁ簡易式だしお遊び程度の機能かと。

明日は最終修正版の音を聞きに行きます。

先日の試走で０加速で４速に入ってから８０チョイからの加速が鈍いと書いたところ管径設定があってないのではと指摘を受け、悩んでいます。

この状態はノーマルマフラーでもそうなんですが皆さんはどうなんでしょう？

前回高速走行をしたんでプラグを見てみたところ焼け気味で白っぽくなってました、銀線のＩ・Ｂ・ＳＪｏｉｎｔだけの時はそんなに気になりませんでしたが今回は交換を決意しました。

ところが純正のＢＫＲ６Ｅ－９Ｓには一つ上の７番がありません。
ＢＫＲ７Ｅのプラグギャップを０．９に調整して対応しようかと思いました。
ＮＧＫはギャップ指定されて無いタイプは０．８～０．９になってるらしい。
問題は９ＳのＳであるこれは締め付けのワッシャーがステンレスですと示しており
一般の軟鋼製のワッシャーと区別してあります。

このことをメーカーに問い合わせたところお答えは頂いたのですが、一般に公開するなと注意書きがあったような・・・。

ココからは独り言です。なぜステンレスワッシャーかと言うと、ある条件化で振動で軟鋼製だと緩む恐れがあるのでステンレスワッシャーを使うんだそう、調べたらアコードのユーロとかインテグラ、シビックのタイプＲとかにも使ってるみたいです。

緩みに気をつければＢＫＲ７Ｅでもいけるんじゃと勝手に思い込む。

イリジウムプラグは調べたが該当するものが見当たりませんでした。


デンソーは対応表にてＪＢ６でもノーマルタイプの他にイリジウムも対応していました、熱価を上げる場合ＩＫ２２Ｇ，ＶＫ２２Ｇが該当します、もちろんステンレスワッシャーです。

本当はノーマルタイプで熱価を上げたかったのですがデンソーのＩＫ２２Ｇを注文しました。

プラグ交換後またテストです。今週末ぐらいには他のＪＢ６の皆さんのが完成するのかな？インプレお待ちしてます。