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TTは、所有８台目にして初めてのノークラ車(←昔父親がAT車をこう呼んでた…)
駐車からの発進時、MT車では例えば１速にギヤを入れてからサイドブレーキをリリースする方が一般的と思う。
写真は、上関海峡の展望台前。駐車スペースは前下がり傾斜。しばらく景色を眺めた後、発進しようと、Pレンジでフットブレーキを踏んでエンジンをかけた後、Pレンジのままサイドブレーキを降ろしてフットブレーキを離してしまった。少し車が前に進んだ。
しまった！　Pレンジからシフトノブが動かない。下からギヤが回されてPレンジのロックが噛んでしまった…　やばいぞ。１．５トンの車を手で押し戻すこともできない。
いったんエンジンを切って再始動した。多少ギヤに余裕ができたのか、硬いけどノブをPレンジからRN方向に動かすことが出来た。
MT車でやる、下りでギヤニュートラルで重力で発進して２速に入れるという身に付いた動作が出たらしい。
これ以降、Pレンジでのサイドブレーキ操作は禁止！と口に出して体で覚えるようにした。要するに、Nレンジでサイドブレーキを引いたり降ろしたりするのだが、Nレンジでエンジンを切って、降車しようとするとインナーロックでキーが抜けない、という目に遭い続けている。

１９９４年の秋。ファミリアで埼玉県の大宮から伊豆半島の西岸に向かった。当時は地図帳を開きながらの下道ドライブで、ちょっとした冒険気分だった。

途中、国道１号線の三島側で、道路から落ちてた180を見つけて、失意のドライバを沼津の自宅まで送った。私もこのファミリアで道から落ちて、知らない人に助けてもらったので、放っておくわけにはいかなかった。

そんなこんなで約３０年前に仮眠した場所が、達磨山のレストハウス駐車場。富士山眺望の名所ということで、今回、TTで老母を連れての静岡旅行の一環で再訪した。


夕刻の富士山の姿にグっとくるものがあった。

サスはフロントストラットでリヤはE型マルチリンクで、マツダが古くから使っているものと同じですが、初めて走ったとき、何この操安と乗り心地！と感動ものでした。
ツーリング用に使うには最高です。日常使いにはDSGのストレスもあってお薦めできません。

今冬に初めて佐渡島に渡り、南端の北前船の根拠地に向かう途中、北一輝の墓という小さい看板を見つけた。


２・２６事件の思想犯で死刑となった人で、語感が良い名だけは知っていた。そういえば、学生時代に通った六本木の生産技術研究所の建物は、２・２６事件の反乱将校が率いた歩兵第三連隊の宿営所であった。


何か縁を感じ、北一輝の「日本改造法案大綱」を買って読んでみた。民衆が長らく苦しむ中、無為無策で私欲と保身が行動原理の特権階級を排除して、国民を大御宝とする天皇が親政すべきとの総論と、１００年後に２億４千万人に到達するであろう日本人を立派に生活させるための具体策が提案されていた。


文中、おかしな認識や主張はないどころか、彼が怒りをもって語る、当時の国内外の憂える状況と特権階級の腐敗ぶりは、昨今の日本と同じではないか。彼が期待した天皇はその特権階級の親玉でしかなかった。結果、２・２６事件の９年後に３００万人の日本人民衆が犠牲となり、僅少な代償として得た全成人投票の議会制民主主義はその欠点だけが機能するようになり、当時の構図が再び顕在化している。

２・２６事件から約９０年、現状を打破するには我々民衆一人一人が賢くなるしかないと強く思う。