にころ　NDのブログ一覧

日付は変わりましたけど、無事私のRFは納車を終えました。

昨日、仕事終わりに引取りに行ったため、まだそんなに走り込んではいませんが、それでも時間を忘れて60kmほど街中をブラブラ。

ほんとにこいつは人を夢中にさせるクルマだな、ついつい時間感覚を忘れさせられます。

実際乗ってみて思ったより良いところも、思ったより悪いところもそれぞれありますけど、具体的なレビューはもう少し走り込んでからにしたいとは思っていますが、それを全部引っくるめても「このクルマにしてよかった！」と思える唯一無二の魅力が確かにあるクルマです。

ちなみに契約から納車までの期間で、一番懸念していたのは足回りについてでした。

試乗の際私が乗ったのはRSグレードではなかったため、現車が来るまでRSにのみ装着されるビルシュタインの乗り味が分からない状況であり、ネットで調べると「ビルシュタインの足回りが固すぎる」とか「ノーマルの足回りの方がロードスターに合っている」とかマイナス意見が多いため、実はかなり不安でした。

実際乗ってみると全然許容範囲！

ノーマルの足回りはめちゃめちゃしなやかですので、それと比較すれば当然固いけど、決して不快感を伴う固さではないです。

以前乗っていたアルトワークスというクルマで固さに慣れてしまっている私の感覚がおかしい可能性も否めませんけどね。

ビルシュタイン、私は嫌いではないです、距離走ったら少しは馴染むでしょうしね。



さて明日は休みなので、キーパーラボでコーティング、愛車紹介用の写真撮影、そして糸島あたりを軽く流す予定。

今日も仕事頑張ります。

人生に刺激が欲しくなって、私にとってはクルマと言うものが大きな影響力を持つということに気づいて、乗り換えを決意したのが昨年の10月ですから、あれから早半年が経過しました。
私のRFは昨日ディーラーに搬入され、いよいよ納車まであと3日に迫りました。
契約から納車まで2ヶ月と言うのは一般的にはかなり短い方だとは思いますが、せっかちな私にはこれくらいが限界です。
たまたま会社内で2人、スイスポのファイナルエディションを契約したらしいのですが、ひとりの方はなんと年内に納車できるかできないか微妙なラインとのこと。
私には無理だな、待てない。
8ヶ月後までこのテンションを保てる自信は私にはありません。
別に気になるクルマが現れたとか、経済状況が何か変化したとか、8カ月もあれば色々なことが起こりそうですし。

さて、純正でレカロシートとビルシュタイン製ダンパー、オプションでブレンボのフロントブレーキとBBSのホイールという贅沢仕様なので、カスタムやチューニングは半年くらい純正で走り込んでからにしたいとは思っていますが、どうしても気になる部分のパーツを早速買ってしまいました。
まぁ、2000円くらいのちょっとしたやつなんですけども。




あの純正の長いアンテナだけは、納車後にすぐにでも変えたいところでした。
まぁ、あのアンテナのせい（おかげ？）でラジコンっぽく見えて、なんか可愛いさを感じたりはしますけども！

さぁ、あと3日。
納車までに今プレイしているPS5「黒神話:悟空」をクリアしておきたい。
あとラスボスと裏ボスのみ、いけるか？

後日、BRZのMTに試乗した私でしたが、その時思ったことは自分でも予想外でした。
「これだよ、これ！やっぱりMTだよな！ロードスターはMTだったから、あんなに楽しかっただけだよ！」
そんなことを期待していましたが、むしろそれとは逆。
「ATでもMTでも、そんなに劇的に楽しさが変わらないような気がするんだけど、何でなんだろうか・・。もしかしたら、BRZってATのデキがすこぶる良いクルマなのでは？」

BRZのMTに乗っても、ロードスターのMTのあの感覚、あの世界観が霞むことはなく、ついに自分ではまず買うわけがないと思っていたロードスターを相棒として選ぶことに決めました。
その後も、「今しか買えない35周年記念モデルを買うべきなのでは？」とか、「ようやく発売が決定した2リッターの幌が出るまで待ったほうがいいのでは？」とか、頭を悩ます要素はいくつかありました。

35周年記念モデルはカラー選べない、グレード選べない、ブレンボ付けられないのが厳しい。
そもそも、私の好きなスポーツ路線とは完全に違う路線です。
あれにさり気なく乗ってたら、とてもお洒落で素敵だとは思いますけども。

2リッターの幌は個人的にはかなり魅力的ですけど、車両価格500万円台はさすがにマツダさんやり過ぎかなと。
これ、国産の2リッターのクルマで、乗り出し価格600万円とか行く可能性があるってことですからね。
手組みエンジン、限定車の700万円台の方はまぁ置いておいて、量産モデルはやっぱり400万円前後で売るべきですよ。
幌のRSが370万円、RFのRSが430万円なら、RFのエンジンを積んだ幌は少なくともこの間に収まって当然だと思うのですが。
「幌は1.5リッターがベストなんです！」と言い切ってましたから、今更それを覆すのが難しく、だったら色んなところに手を加えまくったこのスペシャルモデルなら「2リッターエンジン乗せるのを許可しましょう！」と、なんかある種の余裕みたいな態度に私には映ってしまって、個人的には興ざめでした。
実際のところは知る由もありませんが。

そんなこんなで、現状ロードスターのラインナップの中で最上級のグレード、RFのRSのブレンボ付きにすることに決めました。
カラーは一目惚れしたエアログレーメタリック。
当初、BRZ買う気満々でしたからかなり予算をオーバーしてしまいますが、5年10年の付き合いになるでしょうからここは妥協せず。
しかし、これほどお金に無沈着な妻を持ったことに感謝したことはありません。笑

何年か後に読み返してみたくて、自分用の日記みたいになってしまいましたが、この長文を誰かひとりでも読んで下さったのなら、本当に心から感謝します。
いつか、是非一緒にドライブに出かけましょう。笑
では、私は納車までの2ヶ月間、ワクワクしながら待つことにします。

結果として、BRZ　STiスポーツのATとMTに2度試乗することになったのですが、さすがスバル、めちゃめちゃ完成度の高いクルマでした。
2.4のNAなのでターボ車のような強烈な加速感こそないものの、音なんかも含めてよく演出されていて、「これぞスポーツカー！」と言わんばかりの回して気持ちがいいエンジンでした。
特に感動したのは足回り。
通常モデルには乗ったことがないので分からないのですが、このSTiスポーツに関して言えば、グイグイと曲がっていくくせに、すこぶる乗り心地が良いのです。
普段アウディに乗っている私でも全く違和感ないくらいに。
走りの部分と快適性の部分をこんなレベルで両立させてしまうとか、本当にSTiの技術は半端じゃないと改めて実感しました。
普通ならすぐにでも具体的にお金の話を詰めていきたいところだったのですが、最大の誤算は訪問した店舗に置いてある試乗車がATだったということです。
つまり、BRZ AT → ロードスターRF → BRZ MTの順番で試乗しています。
最初からMTに乗っていれば、私はもうBRZに決めていたのかもしれません。
しかし、さすがにMTに乗らずには決めきれず、帰り道たまたますぐ近くにマツダの店舗があったため、フラっと立ち寄ってしまったのです。

ロードスター、正直そんなに本気で買おうとは思ってませんでした。
もし試乗車があるなら、参考までにちょっと乗させてもらっておこうかなと、いわゆる冷やかしみたいなものです。
もし試乗車がなかったら「さいなら〜」とすぐに去っていくレベル。
そしたらこれがあるのね、RFのMTが都合よく。
実車を目の当たりにすると、ロードスターってまず、デザインとかレイアウトとかがめちゃめちゃカッコいい。
デビューして9年が経とうとしてるらしいのですが、古臭さなんて微塵にも感じない、むしろ斬新にさえ見えてしまう。
少なくとも私は、これ以上カッコいい国産車を知りません。
試乗してみて、BRZとはかなり違う印象を受けました。
屋根を開けた時の何とも言えない開放感、後ろを振り返れば当然そこにリアシートはなくただの壁、その世界観が非現実的と言いますか、このクルマに乗っている人にのみ与えられる特権みたいなものをひしひしと感じます。
あと、ステアリングの感覚とか、シフトノブの位置とか、サイドブレーキの位置とか、全てにおいて心地よいんですよね。
スバルの走りに対するこだわりとか哲学とかが大好きなんですけども、このクルマに触れているとマツダもそれと同じか、もしかしたらそれ以上のクルマバカ（褒め言葉）が関わっているんじゃないかと、そういう背景さえも想像させられてしまいます。
走りについても私がNAロードスターに抱いていた怖さみたいなものが完全に払拭されていて、ちょっとスピードを上げてコーナーに進入しても、タイヤが路面にビッタリくっついて離さないような抜群の安定感。
エンジンもめちゃくちゃ元気、車重が軽いからこれでパワーは充分。

BRZとロードスターの印象の違いを一言で表すと、「BRZはスポーツ走行が楽しいクルマで、ロードスターはスポーツ走行しなくても楽しいクルマ」だと私は思いました。
いちいち楽しいのよ、ただ交差点を徐行しながらゆっくり曲がっていくだけなのにワクワクしてくるのよ。
18歳で免許取得して、別に飛ばしてるわけでもなく、ただ街中でクルマを走らせるだけでワクワクしてたあの頃の感覚に近いものを、まさかロードスターが思い出させてくれるとは。
もちろん、BRZのMTに乗ってから最終的には決めますけれど、ロードスターと共に歩む人生ってものをイメージしてしまう自分が確かにそこにはいました。

BRZの購入を検討した際、まず最初にGR86と悩むのが普通だと思うのですが、私はきっとBRZを選ぶだろうと漠然と考えてました。
最上級グレード同士で比較すると限定車を除いて確かGR86の方が30万円程度安い350万円くらいの価格だと記憶しています、更に値引き幅がGR86の方が大きいと言われていますから、その差は最終的には35万円とか、もしかしたら40万円近い差になるのかもしれません。
これだけお金が浮けば、余程欲張らなければ普通にマフラーと車高調を調達できるわけですから、これは大きなメリットだと思います。
更にBRZと比較してかなり走りの方に振ったようなセッティングだとのことで、もしかしたら私の求めているものはGR86の方なのかもしれません。
しかし、それでもおそらくBRZを選ぶだろうなと思った理由は、国産メーカーの中で一番思い入れのある、一番好きなメーカーだからです。
いわゆる「スバリスト」と呼ばれる方々のような熱狂的ファンではないのですけども、20代の頃レガシィ B4のBE5とBL5の2世代に乗っていました。
特にBE5は今でも傑作だと思っていますし、私にとっては今でも特別なクルマです。
スバルのクルマづくり、私は大好きです。
あとは水平対向エンジンを積んでいるというのならば、どうしても私はスバルを選びたくなってしまいます。

ではBRZとロードスターを比較した場合どうなのか。
ちなみに私は初代NAロードスターにも20代の頃乗っていました。
理由あって半年ほどで手放すことになったのですけど、とにかく雨漏りの酷いクルマだなと、とにかく意図せずにケツが滑るので雨の日の運転はめちゃめちゃ怖いクルマだなと、そういう印象が強いです。
さて、まず気になるのは、当たり前ですけど後者は2シーターであるということ。
「基本2人で乗るクルマだけど、いざとなったらどうにか4人でも乗れなくはないよ」と、「どう頑張っても2人しか乗れません」の使い勝手はえらい違いだと思います。
あとは、ロードスターはフルモデルチェンジして9年も経つモデルであるというのも少し気にはなります。
それならば中古車という選択肢も考えられなくはないかなと。
最後はやっぱり価格ですよね。
ロードスターを買うならどうしても2000ccが良いので必然的にRFになり、このRFの最上級グレードRSの車体価格は430万円。
これはBRZよりも50万円程度高く、GR86と比較したら驚異のおおよそ80万円高です。
余談ですが、何故にBRZもロードスターも最上級グレードにこだわるかと言うと、いくつか理由はあるのですが一番は最上級グレードにしかブレンボのキャリパーがオプション設定されてないからです。
特にロードスターなんかは200馬力にも満たない出力に、1トンちょっとの軽い車重ですから、ブレンボが本当に必要なのかと言われたら自分でも疑問ではあるのですが、なんかホイールの隙間から見える鮮やかなブレンボキャリパーが昔から憧れなんですよね。
最初から付けられるんなら付けたいよね、と。

話を戻しまして、BRZとGR86でも、BRZとロードスターでも、どう考えてもBRZを選ぶということが分かりました。
もしもロードスターRFを買うということがあるとするのなら、このスバルに対する強い思い入れも、この明らかに車格（ボディサイズや排気量など）としては低い方のクルマに50万円多く支払うことへの抵抗も、すべて断ち切るほどにロードスターの走りが衝撃的だったこと以外には他ないと思います。
しかもNAロードスターに乗っていた頃のあの「なんか危なっかしいクルマ」というイメージを払拭しながらそれを求めているわけですから、それはある意味相反する要素とも言えるところがあるわけで、めちゃくちゃな難題だと思います。
できるわけがない。

そうして私はいきなり本命のスバルディーラーに足を運びました。
BRZに乗ってみて心が震えたら、その場で契約する可能性すらある、そんな気がしていました。