にころ　NDのブログ一覧

もし、2人乗りが許される環境にあって、この狭すぎるコクピットに収まる体型の持ち主であるのなら、人生で一度くらいはロードスターを経験してみても良いんじゃないかと、そう思えるくらいにこのクルマが持つ世界観は特別なものであると思う。

前述したようにいくらロードスターに細かな欠点があったのだとしても、その世界観、その魅力が霞むことはない。

目的地までついつい遠回りしてしまって何か新たな発見があったり、急に無性に運転したくなってどこか遠くの知らない土地を訪れてみたり、どこの誰か分からないロードスター乗りからすれ違いざまに手を挙げられてちょっと嬉しくて、でもちょっと恥ずかしかったり…
人生を少し変えてくれるような、人生そのものを少し豊かなものにしてくれるような、そんな素敵なクルマ。

本日は納車後初の休日ということで、午前中にキーパーラボでコーティング、午後から私が好きな今宿〜今津〜二見ヶ浦あたりの海岸線をオープンで走り回ってました。

潮風を浴びながらのオープン走行、クルマにとってはあまり良いことじゃないのかもしれませんが、私にとってはもう最高！

「ロードスターに乗れば誰もが幸せになれる」みたいなキャッチコピーが昔あったと記憶してますけど、「誰もが」かどうかはわかりませんが、少なくとも私は「超絶幸せ」になりました笑

新車1ヶ月点検までにがんばって1000km走り切って、オイル交換して慣らし運転終わり！という計画でしたけども、どこかでこの運転したい欲求を抑えないと2000kmくらい走ってしまいそうな勢いなんですが…

通勤ルートも大きく遠回りするルートに変わってしまいましたし…

ロードスターを選んで本当に良かったです。

2シーターだし、それなりにいい金額だし、少し勇気は必要でしたけど、それ以上の幸せが待ってました。

ありがとう、マツダ。
ありがとう、ロードスター。

日付は変わりましたけど、無事私のRFは納車を終えました。

昨日、仕事終わりに引取りに行ったため、まだそんなに走り込んではいませんが、それでも時間を忘れて60kmほど街中をブラブラ。

ほんとにこいつは人を夢中にさせるクルマだな、ついつい時間感覚を忘れさせられます。

実際乗ってみて思ったより良いところも、思ったより悪いところもそれぞれありますけど、具体的なレビューはもう少し走り込んでからにしたいとは思っていますが、それを全部引っくるめても「このクルマにしてよかった！」と思える唯一無二の魅力が確かにあるクルマです。

ちなみに契約から納車までの期間で、一番懸念していたのは足回りについてでした。

試乗の際私が乗ったのはRSグレードではなかったため、現車が来るまでRSにのみ装着されるビルシュタインの乗り味が分からない状況であり、ネットで調べると「ビルシュタインの足回りが固すぎる」とか「ノーマルの足回りの方がロードスターに合っている」とかマイナス意見が多いため、実はかなり不安でした。

実際乗ってみると全然許容範囲！

ノーマルの足回りはめちゃめちゃしなやかですので、それと比較すれば当然固いけど、決して不快感を伴う固さではないです。

以前乗っていたアルトワークスというクルマで固さに慣れてしまっている私の感覚がおかしい可能性も否めませんけどね。

ビルシュタイン、私は嫌いではないです、距離走ったら少しは馴染むでしょうしね。



さて明日は休みなので、キーパーラボでコーティング、愛車紹介用の写真撮影、そして糸島あたりを軽く流す予定。

今日も仕事頑張ります。

人生に刺激が欲しくなって、私にとってはクルマと言うものが大きな影響力を持つということに気づいて、乗り換えを決意したのが昨年の10月ですから、あれから早半年が経過しました。
私のRFは昨日ディーラーに搬入され、いよいよ納車まであと3日に迫りました。
契約から納車まで2ヶ月と言うのは一般的にはかなり短い方だとは思いますが、せっかちな私にはこれくらいが限界です。
たまたま会社内で2人、スイスポのファイナルエディションを契約したらしいのですが、ひとりの方はなんと年内に納車できるかできないか微妙なラインとのこと。
私には無理だな、待てない。
8ヶ月後までこのテンションを保てる自信は私にはありません。
別に気になるクルマが現れたとか、経済状況が何か変化したとか、8カ月もあれば色々なことが起こりそうですし。

さて、純正でレカロシートとビルシュタイン製ダンパー、オプションでブレンボのフロントブレーキとBBSのホイールという贅沢仕様なので、カスタムやチューニングは半年くらい純正で走り込んでからにしたいとは思っていますが、どうしても気になる部分のパーツを早速買ってしまいました。
まぁ、2000円くらいのちょっとしたやつなんですけども。




あの純正の長いアンテナだけは、納車後にすぐにでも変えたいところでした。
まぁ、あのアンテナのせい（おかげ？）でラジコンっぽく見えて、なんか可愛いさを感じたりはしますけども！

さぁ、あと3日。
納車までに今プレイしているPS5「黒神話:悟空」をクリアしておきたい。
あとラスボスと裏ボスのみ、いけるか？

後日、BRZのMTに試乗した私でしたが、その時思ったことは自分でも予想外でした。
「これだよ、これ！やっぱりMTだよな！ロードスターはMTだったから、あんなに楽しかっただけだよ！」
そんなことを期待していましたが、むしろそれとは逆。
「ATでもMTでも、そんなに劇的に楽しさが変わらないような気がするんだけど、何でなんだろうか・・。もしかしたら、BRZってATのデキがすこぶる良いクルマなのでは？」

BRZのMTに乗っても、ロードスターのMTのあの感覚、あの世界観が霞むことはなく、ついに自分ではまず買うわけがないと思っていたロードスターを相棒として選ぶことに決めました。
その後も、「今しか買えない35周年記念モデルを買うべきなのでは？」とか、「ようやく発売が決定した2リッターの幌が出るまで待ったほうがいいのでは？」とか、頭を悩ます要素はいくつかありました。

35周年記念モデルはカラー選べない、グレード選べない、ブレンボ付けられないのが厳しい。
そもそも、私の好きなスポーツ路線とは完全に違う路線です。
あれにさり気なく乗ってたら、とてもお洒落で素敵だとは思いますけども。

2リッターの幌は個人的にはかなり魅力的ですけど、車両価格500万円台はさすがにマツダさんやり過ぎかなと。
これ、国産の2リッターのクルマで、乗り出し価格600万円とか行く可能性があるってことですからね。
手組みエンジン、限定車の700万円台の方はまぁ置いておいて、量産モデルはやっぱり400万円前後で売るべきですよ。
幌のRSが370万円、RFのRSが430万円なら、RFのエンジンを積んだ幌は少なくともこの間に収まって当然だと思うのですが。
「幌は1.5リッターがベストなんです！」と言い切ってましたから、今更それを覆すのが難しく、だったら色んなところに手を加えまくったこのスペシャルモデルなら「2リッターエンジン乗せるのを許可しましょう！」と、なんかある種の余裕みたいな態度に私には映ってしまって、個人的には興ざめでした。
実際のところは知る由もありませんが。

そんなこんなで、現状ロードスターのラインナップの中で最上級のグレード、RFのRSのブレンボ付きにすることに決めました。
カラーは一目惚れしたエアログレーメタリック。
当初、BRZ買う気満々でしたからかなり予算をオーバーしてしまいますが、5年10年の付き合いになるでしょうからここは妥協せず。
しかし、これほどお金に無沈着な妻を持ったことに感謝したことはありません。笑

何年か後に読み返してみたくて、自分用の日記みたいになってしまいましたが、この長文を誰かひとりでも読んで下さったのなら、本当に心から感謝します。
いつか、是非一緒にドライブに出かけましょう。笑
では、私は納車までの2ヶ月間、ワクワクしながら待つことにします。