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昨年末から、表沙汰になり騒がれているトヨタの暴走車両問題。
立て続けにおこっているこれらの事案を米市場から日企業を閉め出すための策略と思っている者が居る。
それは、あり得ない。なぜか・・・

1.ほぼ、同時期にフォードがクルコンの不具合で”リコール”を実施している。
<「車両火災などの深刻な事故につながるものではない」と発表され　
現実に重大な事故に繋がった事例の報告が無い。
http://www.asahi.com/national/update/1014/TKY200910140153.html
なのに、トヨタは自主改修（サービスキャンペーン）扱いで済まされているのである。
米は日と違いリコールの強制力があるのにである。

2.日本メーカーより韓国メーカーが叩かれるはず。
< 日メーカーは、かなり長い間米に生産地を儲け　雇用等もしている。
ソニー、ホンダを筆頭にトヨタも米では米国企業であるとも言えるだろう。
一方韓国企業は、昨今破竹の勢いで米でのシェアを拡大している。

3.他メーカーの問題が出て来ない。
< 保護主義的発想で海外企業をパッシングするのなら、なぜトヨタだけの問題が浮上しそして露呈するのか？
確かに、米でのトヨタのシェアは高い。しかし、その分自国への雇用や経済的影響も大きい。
日本でマクドナルドが中毒事件を起し騒ぎになれば、米は外資閉め出しの為の陰謀等といっているのと同じだ。

4.なぜ、今頃なのか？
< 2000年から発生しているトヨタ暴走問題。バッシングの為なら、2000年頃からはじまっているはず
過去の私のブログを読めば、米のトヨタ叩き等とんでもない勘違いと言う事は安易に解る事。


トヨタ車のボロ具合等、昔から知っている者は多数居る。
では、どうして今頃トヨタの欠陥車騒ぎをしているのか？

・・・続く

以下機械翻訳です。

トヨタは230万個の乗り物のための新しいリコールを発行します。
アクセルペダルを張り付けると、暴走加速は引き起こされる場合があります。 アクセルペダル問題に、動きは悩まされた自動車メーカーの430万個の乗り物の以前のリコールから別々です。
2010年1月22日 http://www.latimes.com/business/la-fi-nutoyota-recall22-2010jan22 、0、6915909.story

トヨタ自動車社は、木曜日に主要な新しいリコールに着手しました、器質的異常が230万個の乗り物で張り付けるペダルをガスに引き起こして、求められていない加速を原因に引き起こす場合があったと言って、その人気があるCamryとCorollaセダンの最新型を含んでいます。

また、新しいリコールで狙う乗り物の大部分は昨年遅くアクセルペダル戸外を詰め込むことができたフロアマットにかかわる430万個の乗り物の別々のリコールに含まれていました。
最新のリコールを発行する際に、トヨタは、初めて、乗り物が器質的異常で制御しきれないほど加速できたと認めました。

「過去に、彼らは、明確にフロアマットが問題であると言いました。」と、ショーン・ケーン、Safety Research&Strategies Inc.の社長は言いました。(Inc.は急発進の自動車運転者苦情について研究しました)。 「今、彼らは突然他の何か悪いものを見つけます。」

タイムズは、少なくとも19人が他のすべての自動車メーカーが合併されたより暴走トヨタとレクサス乗り物にかかわる米国事故で死んだと報告しました。 また、それは、トヨタにおける急発進とレクサス乗り物の苦情が2001年以降急上昇したのがわかりました。その時、自動車メーカーは、電子スロットル制御装置をインストールし始めました。
ケーンと他の安全の専門家は、これらの電子制御による「ドライブバイワイヤ」のシステムとして時々知られている不調が上昇している苦情の要素であるかもしれないと示唆するために証拠があると言います。
木曜日のリコールに着手する際に、トヨタの幹部社員は、罪人が、ペダルメカニズム自体であるように見えたと言いました。

「私たちは急発進につながる電子スロットル制御システムに関するどんな問題も見つけていません。」と、スポークスマンブライアン・リヨンは言いました。

しかしながら、彼は、自動車メーカーが、急発進を引き起こす場合があって、「何も除外しない」潜在的な問題を調査し続けていたと言い足しました。

問題は、4を取ったサンディエゴの近くのレクサスES350の2009年8月のクラッシュが生きた後に、最初に国家の注目に来て、トヨタのアキオ豊田の社長から公共の謝罪をうながしました。 それは最後の430万乗り物のリコールに通じて、トヨタは今までで、最も大きいです。
トヨタは昨年米国でリコールされた乗り物、日本の自動車メーカーのための第1の総数ですべての自動車メーカーを率いました。

「この状況はゆっくり制御しきれないほどらせん形になっています。」と、ジェームズ・ベル(自動調査会社ケリーBlue Bookの幹部社員の市場分析者)は言いました。
「安定性に関する評判を伴う会社として、これらはトヨタに、不愉快な日でなければなりません。」

新しいリコールは2005-10に影響します。アバロン、2007-10Camry、2009-10Corolla、2010年の高地人、2009-10マトリクス、2009-10RAV4、2008-10Sequoia、および2007-10Tundra。
このリコールで影響を受ける230万個の乗り物では、170万はフロアマットキャンペーンに含まれていました。
また、新しいリコールは2009-10ポンティアックVibeを含んでいます。(最近まで、ゼネラル・モーターズがそれらの共有されたフレモント、カリフォルニア工場にある状態で、Vibeは合弁事業でトヨタによって製造されていました)。
パターンは展開します。

トヨタは、新しい動きがレポートによってガスからの彼らの足を取った後に、彼らのアクセルペダルが不景気なままで残っていたと不平を言った自動車運転者から引き起こされたと言いました。
「状態はまれである」声明で言われたトヨタ、「ペダルメカニズムがすり減るようになると起こることができて、特定の病状では、アクセルペダルは、より意気消沈しにくいようになるかもしれません、しかし、部分的に不景気な位置に返すか、または最悪の場合には刺さるのが、より遅いです」。 「トヨタは、修正療法を準備するために敏速に働いています。」

トヨタが、それがどのように刺さりペダル問題を修正するかをまだ決定していなくて、その間、それは、「ブレーキの堅くて安定したアプリケーション」で車を止めて、すぐにトヨタのディーラーに通知するように問題を経験するドライバーに頼んでいます。
木曜日にトヨタによって全国高速道路安全局にファイルされた手紙によると、自動車メーカーは、最初に、ペダルに関する苦情が2007年3月にTundraトラックで誤動作するのを聞きました。
同様の問題がヨーロッパで販売された2つのモデルにかかわりながら起こった後に、それは次に、問題に調査に乗り出しました。 それは、ヨーロッパでそのタイプのペダルを使用することで乗り物のための設計変更に通じました。

手紙には、トヨタが去年の10月から米国とカナダ(ある状況で摩擦の表面に形成することにおける自動車メーカーが凝縮の結果と考えた問題)でペダルを張り付けるより多くの苦情を受け始めると書かれていました。
また、手紙は疑わしいペダルアセンブリのプロデューサーとして独身のメーカー、エルクハート、インディアナ州のCTS社を特定しました。
電話で達して、CTS最高責任者Vinod M.Khilnaniは、彼が「トヨタが数個では、思い出しますが、それを超えたどんな詳細についても思い出すというわけではないのを意識している」と言いました。
彼は、他の場所の中のカナダ、イギリス、および中国のトヨタのためのそのCTS製作物ペダルアセンブリと、多数の国のトヨタ乗り物の上に部品があるかもしれないと言いました。
「私たちは世界中でそれらを販売します。」と、Khilnaniは言いました。
限られた動作

トヨタのスポークスマンのリヨンは、新しいリコールが米国とカナダだけのふりをして、彼が、自動車メーカーが、それを他国に広げると考えているかどうかを知らなかったと言いました。
また、トヨタのフロアマットリコールは北アメリカに制限されます、そして、代表は問題におけるマットがほかの場所で販売されないので、他の市場に影響しないと言いました。

自動車メーカーは、そのリコールでは、ペダルを取り替えるか、または変更しています、出ているフロアマットを交換して、内部のじゅうたん地を変更して、ソフトをインストールしてブレーキはスロットルをくつがえします。
トヨタは、それがペダルの刺さることのいくつの苦情を見つけたかを示すのを断りました。 しかしながら、それはそれを示しました。アバロンがその問題から食い止めることができた暴走の先の事件。
クリスマスの3日前に、Pittstown、N.J.男性は、フロアマット罠に関係なく見えたアバロンで急発進を経験すると報告しました。
安全捜査官は、それがセダンのエレクトロニクスに関連できることを提案しましたが、トヨタのスポークスマンのリヨンは、自動車メーカーが、乗り物のスロットル本体とペダルアセンブリの所持を取って、ペダルは刺さる問題の傾向があるのがわかったと言いました。
「まさに私たちのリコール調査結果を合わせます。」と、リヨンは言いました。
マイケル・L.ケリー(去年の秋に急発進のためにトヨタに対して集団訴訟状態を要求しながら訴訟を起こしたエルセガンドの弁護士)は、新しいリコールに基づく2番目の訴訟を起こすと考えていたと言いました。
「私は、今週末にこれらの1つが乗り物であることがわかって、それをばらばらにするつもりです。」と、ケリーは言いました。

Toyota issues new recall for 2.3 million vehicles
Sticking gas pedals can cause runaway acceleration. The action is separate from the beleaguered automaker's earlier recall of 4.3 million vehicles for gas pedal problems.
January 22, 2010
http://www.latimes.com/business/la-fi-nutoyota-recall22-2010jan22,0,6915909.story

Toyota Motor Corp. launched a major new recall Thursday, saying a mechanical problem could cause the gas pedals to stick and cause unwanted acceleration in 2.3 million of its vehicles, including recent models of its popular Camry and Corolla sedans.

Most of the vehicles targeted by the new recall were also included in a separate recall of 4.3 million vehicles late last year involving floor mats that could jam the accelerator pedal open.

In issuing its latest recall, Toyota has for the first time acknowledged that a mechanical problem could cause its vehicles to accelerate out of control.

"In the past they've unequivocally said that floor mats are the problem," said Sean Kane, president of Safety Research & Strategies Inc., which has researched motorist complaints of sudden acceleration. "Now they suddenly find something else to blame."

The Times has reported that at least 19 people had been killed in U.S. accidents involving runaway Toyota and Lexus vehicles, more than all other automakers combined. It also found that complaints of unintended acceleration in Toyota and Lexus vehicles rose sharply after 2001, when the automaker began installing electronic throttle controls.

Kane and other safety experts say there is evidence to suggest that malfunctions by these electronic controls, sometimes known as "drive-by-wire" systems, may be a factor in the rising complaints.

In launching Thursday's recall, Toyota executives said the culprit appeared to be the pedal mechanism itself.

"We have not found any problems with the electronic throttle control system that would lead to sudden acceleration," said spokesman Bryan Lyons.

He added, however, that the automaker was continuing to investigate potential problems that could cause sudden acceleration and would "not rule anything out."

The issue first came to national attention after an August 2009 crash of a Lexus ES 350 near San Diego that took four lives and prompted a public apology from Toyota's president, Akio Toyoda. That led to the eventual 4.3-million-vehicle recall, Toyota's largest ever.

Toyota led all automakers in the total number of vehicles recalled in the U.S. last year, a first for the Japanese automaker.

"This situation is slowly spiraling out of control," said James Bell, executive market analyst at auto research firm Kelley Blue Book.

"As a company with a reputation for steadiness, these must be uncomfortable days for Toyota."

The new recall affects the 2005-10 Avalon, the 2007-10 Camry, the 2009-10 Corolla, the 2010 Highlander, the 2009-10 Matrix, the 2009-10 RAV4, the 2008-10 Sequoia and the 2007-10 Tundra.

Of the 2.3 million vehicles affected by this recall, 1.7 million were included in the floor-mat campaign.

The new recall also includes the 2009-10 Pontiac Vibe, which until recently was manufactured by Toyota in a joint venture with General Motors at their shared Fremont, Calif., plant.

Pattern develops

Toyota said the new action was triggered by reports from motorists who complained that their accelerator pedals remained depressed after they took their foot off the gas.

"The condition is rare," Toyota said in a statement, "but can occur when the pedal mechanism becomes worn and, in certain conditions, the accelerator pedal may become harder to depress, slower to return or, in the worst case, stuck in a partially depressed position. Toyota is working quickly to prepare the correction remedy."

Toyota has not yet determined how it will fix the sticking-pedal problem, and in the interim it is asking drivers who experience the issue to halt the car with "firm and steady application of the brakes" and to notify a Toyota dealer immediately.

According to a letter filed by Toyota to the National Highway Traffic Safety Administration on Thursday, the automaker first heard complaints about pedal malfunction in the Tundra truck in March 2007.

It subsequently launched an investigation into the problem after similar issues arose involving two models sold in Europe. That led to a design change for vehicles using that type of pedal in Europe.

Starting last October, the letter said, Toyota began receiving more complaints of sticking pedals in the U.S. and Canada, a problem the automaker attributed to condensation forming on a friction surface under certain circumstances.

The letter also identified a single manufacturer, CTS Corp.of Elkhart, Ind., as the producer of the suspect pedal assembly.

Reached by telephone, CTS Chief Executive Vinod M. Khilnani said he was "aware of several Toyota recalls but not of any details beyond that."

He said that CTS manufactures pedal assemblies for Toyota in Canada, Britain and China, among other places, and that the parts could be on Toyota vehicles in numerous countries.

"We do sell them all over the world," Khilnani said.

Limited action

Toyota spokesman Lyons said that the new recall affected only the U.S. and Canada and that he did not know whether the automaker was considering extending it to other countries.

Toyota's floor-mat recall is also limited to North America, and representatives have said that it wouldn't affect other markets because the mats at issue are not sold elsewhere.

In that recall, the automaker is replacing or modifying pedals, swapping out floor mats, altering interior carpeting and installing software so that the brake overrides the throttle.

Toyota declined to indicate how many complaints of pedal sticking it had found. It did indicate, however, that a recent case of a runaway Avalon could stem from that problem.

Three days before Christmas, a Pittstown, N.J., man reported experiencing sudden acceleration in an Avalon that appeared unrelated to floor-mat entrapment.

Although safety investigators had suggested it could be related to the sedan's electronics, Toyota spokesman Lyons said that the automaker had taken possession of the vehicle's throttle body and pedal assembly and had found that the pedal was prone to the sticking problem.

"It matches our recall finding exactly," Lyons said.

Michael L. Kelly, an attorney in El Segundo who filed a lawsuit last fall requesting class-action status against Toyota for unintended acceleration, said he was considering filing a second suit based on the new recall.

"I'm going to find one of these vehicles this weekend and tear it apart," Kelly said.

何度か掲示板で、自動車とは？を自分なりに書いて来た。
動く部屋では無い。動き出した時点でそれはスポーツと同じだと・・・
それを、如実に感じた記事が下記のような、海外から来た方の見方だ。
中国市場でVWがシェアが多い訳を考えればなるほどである。

中国人留学生が見た中日｢奇異｣─使われない車
2010-01-02
http://japanese.dbw.cn/system/2010/01/02/000191896.shtml

抜粋：

”中国人留学生の目に映る中日の“奇異”の一つは、「使われないクルマ」というものである。

彼らは日本人の外出時、その多くが電車を使うことを知る。

日本のほとんどの家庭は、クルマを所有しているが、その多くはそのまま置かれ、休日に子供と遊びに出かけるか、または買い物の時にだけ使われる。十年以上も使っているのに、数万キロしか走っていないクルマもある。中国の家庭のクルマは、その距離を一年で走るというのに。

所有者でありながら運転しないのであれば、それは中国でよく言われる「手潮」である。
手潮：運転の下手な者

日本の都会では、一般自動車道は、時速40～50キロに速度制限されており、対して電車の速度は、時速100キロ、そのうえ信号がない。多くの線路は、できるだけカーブのない、直線に設定され、両地点の間の走行距離は、クルマに比べ長いものではない。マイカー通勤はどうしても電車に劣る。

もしマイカー通勤をすれば、ドライバーは、交通事故が起きないよう、気力をふりしぼらなければならない。

日本は土地が狭く、土地一寸、金一寸、ゆえに大きな建築物の周囲に駐車場が少なく、あるにしても料金が非常に高い、ということもある。

クルマの普及により、日本人はクルマを成功者の証とはみない、ということもある。このような落ち着いた態度でマイカー通勤に対するため、日本は「タイヤの上の国」にはならないのだ。”

つまり、理由はどうあろうと欧州は元より米中　と比べて　運転する機会や距離が非情に少ないと言う事だ。
走行しないに等しいクルマ＝部屋と言う価値観で製品を選ぶ文化が発生し　それがエスカレートしていく。
車内土足禁止等　それがもっとも顕著に現れた行為であろう。ヌイグルミを飾ったり、外装に拘り、散り合わせ、塗装の光沢等を事細かく詮索するのに、基本性能には無頓着なのはこのような社会背景があるのだ。
最低限の安全性や企業の社会的責任を果たさないトヨタ車が国内市場に蔓延するのも、このような事からも解るはずだ。普段はノロノロと短い距離を走る車両で事故してもさほどでは無いが、ある限界をすぎるとソコにはあの世が待っているトヨタ車。勿論、あの世に行ったらこの世でトヨタ車の欠陥を追求するする術も無い。
命があり、やったところで警察が精査する訳でもなく、専門家がボランティアで調べてもくれる訳でもない。
欠陥裁判に慣れたトヨタの辣腕弁護士と渡り合える弁護士を用意し挑んでも、国家権力の息のかかった裁判官はどっちの味方をするのだろうか？　
数々の冤罪判決を下したデタラメインチキ裁判を見ていれば結果は見えている。

こちらにトヨタのデザインが最高と言う掲示板が有り私とトヨタ好きであろう者が
あーだ　こーだ言っているので見れば　なる程と思う事間違いない。
http://www.carview.co.jp/bbs/114/?bd=100&pgcs=1000&th=3108484&act=th

NHTSA Tracking Braking Loss on Prius Hybrids
Dec.24, 2009
http://www.thedetroitbureau.com/2009/12/nhtsa-tracking-braking-loss-on-prius-hybrids/

プリウスハイブリッドにおけるNHTSAの追跡制動の損失
それは欠陥があると言って、トヨタの所有者がシステムの性能に関して不満です。 危険な歩行者の人生?
12月24日、2009のケン・ジノ

ドライバーは隆起、道、および滑りやすい面の停止距離に関して不満です。
現在の第三世代トヨタプリウスモデルの何十人もの所有者がそれらが経験した申し立てられたブレーキの故障に関する全国高速道路安全局で苦情を満たしました。
欠陥調査課は私たちが意識している少なくとも33の苦情を問題について申し立てるプリウス所有者か安全から亡命させます、しばしばプリウスが減速するときバッテリーを再充電するブレーキ系のデザインか性能に関して。
何人かの所有者が急発進としてこれを記述しますが、TheDetroitBureau.comによる苦情のレビューは、私が、これがブレーキ系がどう較正されるかに関する問題であると考えるように導きます。 これが安全であるか否かに関係なく、結局、関連する欠陥は、決めるためにはNHTSA次第です。 安全代理店が、乗り物をリコールして、ODI調査が、それらのデザイン、構造、または性能における重大な安全面での欠陥を含むのを示すときには修理するようメーカーに命令するのが認可されます。
トヨタにおいて、それは、別の所有者満足か品質問題です、最小限で、トヨタは安全衛生に関する事項の取り扱いのために攻撃されているとき、最も高度な技術車両から来て。
性能問題のブレーキをかけますか?
プリウスブレーキの場合では、ドライバーには、回生制動から水力制動までの変遷がわかりやすくないように見えます。 一定の条件の下で、ドライバーは、ハイドロリックブレーキに関連した再生式の働きが初めは提供する性能を止めながら、より強く同じように入手するブレーキペダルを圧迫する必要があります。 ドライバーは予想より長い停止距離のため明確に動揺しています。

問題!
「何かどんなI、および他のものが確かに、経験が「暴走加速」でないということであるか処理する、アクセルペダルを押すもの」(ロバート・ベッカー、2010年のプリウスの不幸な所有者)はTDBに言いました。
「むしろ穴ぼこ、マンホールの蓋、または同様のものを打つとき、パワーのブレーキをかけるかまたは勢いのブレーキをかける損失」 「これは、再びブレーキでは、より強く押すドライバーが車を遅くするか、または止めるのを必要とします。」と、ベッカーは言います。
ベッカーの苦情はODIがAuto Safety Hotlineに関する所有者コミュニケーションから追跡している他のものの典型です。 しかしながら、苦情の存在は、政府が結局その件を追求することを意味しません。 次のステップは、工学的調査、これまでのところ取られていないものを開けるだろうことです。
ここに、ファイルする別のプリウスドライバーがいます: 「私の車が私が制動の途中にいた間、前の方に押し寄せて、隆起、軌道または穴ぼこに行くように思えた数件の事件がありました。」 初めは、私が隆起を打ちましたが、この同じことが3日前に滑りやすくて、凍っている道路で起こったとき、ブレーキを大目に見ていたに違いないと自分に納得させました、と私は私がブレーキを大目に見ていなかったのを確信している100%知っていました。 私がゆっくりストップサインに止まって、そっとブレーキをかけていたとき、私の車は揺らぎました。 「私は、私の正面で車を打ちながら近接して、非常に強くブレーキに押さなければなりませんでした(腹筋を動かしました)。」
低い転がり抵抗タイヤ、サスペンション設定、およびおそらく自重で私は、何が行って、オンであるのが、組み合わせであるというデザイン/較正選択と合成効果のことであるかを考えて、だじゃれを許してください。
プリウスは論証上トヨタの最も強いイメージ乗り物です、ベストセラーとしてこれまでの販売において100万以上でハイブリッドセグメントを支配していて、日本の会社が革新の代わりにコピーしただけである他の自動車メーカーのコンテンションに論駁して。
トヨタのスポークスマンは、初めは、彼が問題に気づかないとTDBに言いましたが、トヨタはすばやく以下の声明を供給しました: 「私たちはNHTSAと共に起こされた告訴を意識しています。」 政府機関は調査を開いていません。 私たちは、インターネット交通に基づく問題を調査して、トヨタ苦情処理係への顧客コメントと、NHTSA苦情です。 「私たちの調査とその後の動作の最終的結論を推測するのは、早過ぎます。」
NHTSAは、リコールかどんな正式な調査も進行中でないと確認するだけでしょう。 もっとも、ODI苦情は公記録の問題です。
歩行者にとって、致命的ですか?
それにもかかわらず、内部のNHTSAメモは以下を書きます。 「あなたが隆起を打ったとき、回生制動(前輪専用)が切れて、摩擦制動が始まるまで少し遅れがあるように見えます。」 これは制動の損失をもたらします。(制動は加速(制動からの減速の突然の終わりによる)として経験されます)。 それでも、ネットの衝撃は停止距離の制動/増加の損失です。 「歩行者にとって、これは致命的であるかもしれません--あなたが穴ぼこを打つならストップライトにアプローチするとき、起こります。」
トヨタによる巨大の中では、フロアマットにかかわって、アクセルペダル(380万個の乗り物)が思い出しているということです、そして、錆付いているTundraは特に(+100,000)を縁どっています。 そして、安全調査における、証拠の源泉徴収について申し立てながら、訴訟に直面しています、急発進の新しい告発、および何人かの最も人気があるモデルのエンストと同様に。
トヨタのものは、今年リコール、かつてSoのために遠くに年を負かして、トヨタは、合衆国、どんな前の年よりももう4回の合計480万個の乗り物をリコールすると言いました。 それは、2004年に110万個の乗り物をリコールしました。
もっとも、米国と#8211でトヨタのブランド売上減少を結果と考えるのは、難しいです。 年初来の、そして、多くの利己的なメディアとそのようなものを要求するアナリスト論評ですが、産業が結果として生じる破損している評判とほぼ同じくらいの24%で。
しかしながら、安全と顧客満足の件が、より長いままで残れば残るほど、メディアと政府精査で、潜在的結果は、より重大です。 会社は、先週、暗合的であるかもしれない環境の、そして、公共の事の長い時間グループ副社長の引退を発表しました。
車をベッカーに販売した販売代理店は、トヨタの分野の技術者が彼の苦情について検査することを勧めました。 技術者は、ベッカーによると、状態を承認しましたが、安全性の問題としてそれを特徴付けるまでには至りませんでした。
彼が初めは問題によってフィックスを探していた間、ベッカーは、現在、乗り物の買値の全額払戻しが欲しく、会社が不本意である何かがこれまでのところ、します。
「それで、私はトヨタの顧客サービスと安全の委任に質問します。」と、ベッカーは言います。