やまっこのブログ一覧

モータージャーナリストの
池田直渡さんの記事（抜粋）

最近のボルボの「フルライン4気筒戦略」に合わせての記事でした。




ボルボは80年代前半に新しい直列6気筒エンジンの開発をポルシェに委託
V6から直6に順次切り替えた。

FRシャシーの時代はそれで何も問題がなかったが、
1990年代に入ってボルボでFF化の波が6気筒搭載クラスにまで及んだ時に問題が起きた。

ボルボではすでに6気筒を直列に切り替えてしまった。
ところが、横置きFFには、長い直列6気筒では搭載性に難があり過ぎる。

横置きV6は、衝突事故の際エンジンが車室内に押し込まれ、乗員に損傷を与えるからNGだというのがボルボの公式な主張。

だが、だからと言っていったいどうするのか？

V6は安全性に、直6は搭載性に難ありとすれば、順当に考えて6気筒は諦めざるを得ない。
かと言って4気筒では価格に見合った高級なクルマとしての商品力が足りない。

トヨタやフォルクスワーゲンといった大衆車ブランドとの価格一本勝負戦略を狙いたくても、スウェーデンの労働者の高コスト賃金ではどうにもならない。

ボルボは、商品性と搭載性のバランスをギリギリですり合わせるため、前述の直6のシリンダーをひとつ切り取って5気筒に仕立ててこの難局を乗り切った。
従来の設計概念から外れた5気筒エンジンは、話題に上るユニークなエンジンとしてボルボのプレミアムイメージを担ってきたのだ。ちなみにボルボのラインナップには6気筒もあったし、なんならV8もあったけれど、耳慣れない5気筒レイアウトにははっきりした差別化ポイントがあったのだ。

なるほど！って記事でした。

会社の後輩に
グーグルアースに
私の８５５Ｒが写ってますよ！と
教えてくれました。

撮影日が記載されていましたので
思い出してみると
休日出勤していた日でした。

久しぶりの８５５Ｒネタです。

４月頃からエンジンの不調
長期に渡り色々調査して頂き
当初、ＥＣＵでは無いかと
思われた不具合も改善されず
エンジンハーネスの一部引き直しで
改善されました。







しかし、
８月の終わりに
トランスミッションの警告灯が点いてしまい、３速発進になってしまい
交差点などや登り坂での発信が異常に遅くなり危険を感じました。


バッテリーを外し、リセットさせると治る可能性があるなど、定番の応急処置を行いましいたが再発したので修理をお願いしました。

原因はミッション内部のソレノイドバルブが原因との事
ミッションオイルの交換で改善される可能性がありましたが
改善出来なかった為、交換となりました。

その後、丁度車検のタイミングになった為、そのまま車検を受けました。

おかげ様で現在は車検も通り、試運転も問題無い状態です。

ただ、フロントバンパーのカーボン調シートが経年劣化でボロボロに
なってきました。

ひど過ぎ！











フロントバンパーは
２００９年１月に施工しましたので約５年弱での劣化です。
また、冬休みの暇つぶしが出来ました。（汗）

おかげ様で
あと２年はボルボライフをおくれそうです。

記録

１０月０７日の仙台オフから丁度
１週間後の１０月１４日
当然、ご機嫌ナナメに
なってしまった８５５Ｒ






約１ヶ月後の
１１月１２日に復活しました。


イケメンさんに
ジックリ診断して頂きました。

実は
レッカー後
工場にて確認した所
普通にエンジンが掛かってしまいました。

症状が出ないと診断できない事もあり
しばらく見て頂いていると
故障コードが確認
＊ノックセンサー不良
＊ＥＣＭ通信不良（エンジンコンピュター）

＊ターボブーストセンサーも壊れていたので交換

部品交換＆調整（配線細部まで診断）を実施
これでエンジン始動不良は改善されたとの事でしたが
マフラーから白煙が出ているとの事
タービン、エンジン内部バルブシール不良の可能性が有る為

各所部品取り外し調整＆清掃
ワコーズエンジンパワーシールド施工にて
改善出来ました。

ここまで預かって見て頂いたのに
片手に少し足した程度で済みました。（涙）


早速
１２日夜納車頂き
ゆっくりお話しお聞きする予定でしたが
長男から
自転車パンクしたから迎えに来て！と・・・・。

何と言うタイミング！
ここは「キューブ３」でも「ベンツ」でも無理無理！
８５５Ｒの出番という事で
イケメンさんにお礼を言って
緊急出動！
無事回収してきました。（笑）

やっぱ
８５５Ｒは家族にも役に立つ
実用性のある良い車ですね！！！

戻ってきて良かった！

イケメンさん
ありがとうございました。！