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ビ筑シリーズ締めくくりの最終戦
この時期特有の低い気温と短い日照時間で71RSユーザーの私には苦戦必須。
加えてビ筑のシリーズ最終戦は毎年しつこいぐらいの低速スラロームの連続で
気持ちよく走らせてくれないコースばかりであまりいい記憶がありません。

前日練習のコースはこんな感じ

スラロームは全部1速で走る設定できつめの侵入制限のあるターンが連発する
パワステの弱いNCには筋トレみたいなコースでした。
この日は気温も高く日差しも強かったため
グリップが得られて楽しく走れる一日でした。


突如湧いてきた雨予報におびえながら迎えた本番
コースはこちら

例のごとくパイロンの設定は前日より優しめでしたが、
相変わらずのしつこいぐらいのスラロームでしんどかった。。。
また一日中どんよりとした天気で時々冷たい風も吹いて
永遠に路面温度が上がらず、できる限りの対策はしたものの
根本的な車のセッティングからとにかくグリップがなく、
一人だけ雨の中走っているみたいな惨めな日でした。

そんな状況なので練習走行はただのたうち回っている間に終わり
迎えた本番1本目

とにかくタイヤのグリップ内でコンパクトに
無難に走らせることを意識しました。
270度以上回すようなターンでフルロックまで
ステアリングが切れていない分ロスしていますが、
この日のコンディションではこれが精いっぱいの走りでした。

どう考えてもこういうコースが得意なFFホンダ車勢が軒並み撃沈したおかげで
1本目は3位で折り返し。
ドライビング的な上げ代がほとんどないため、
減衰と内圧を下げてさらに車動かしやすくする方向でセッティング変更
2本目に臨みます。

セッティングが裏目に出たのもありますが、
運転が雑になりすぎてタイムダウン。
特に成功する見込みがないスラローム折り返しの2本巻きのターンで
引っ掛かったのが痛かった。。

そんなこんなで順当に賞典外に蹴落とされました。

今年のジムカーナの大会への参加はこれで終了の予定なので今年の総括を

トーコンリンクとブレーキパッド、ステアリング等の操作系以外は
買ってきた仕様そのままで戦いましたが、
バスケットシューズでマラソンを走るようなチグハグ感を抱え続ける一年でした。
とにかく今のままでは、人がダメなのか、車がダメなのか判断がつかなく
どこから直したらいいのかわからない状態なので、
ひとまず人並みの車を作ることを目標に今年のオフシーズンは動きます。
またシーズン後半は練習量が減って
今まで積み上げてきたものを失っている感覚もあったので、
今できる方法で軌道修正していきたいです。

来年はch戦をメインにする予定です。
NTR1クラスはジムカーナにおける
NCEC日本一決定戦みたいな様相を呈しているので
同一車種同士で比較できるので楽しみです。

毎年シーズンオフが近づいたこの時期恒例のあかばん走に参加してきました。
今年は幸田サーキットで3年ぶりの開催で
前回開催時は青デミオを買って１年目だったような...
いつものタカタサーキットに比べれば自宅から半分以下の距離で済むので
今年はゆとりを持ったスケジュールで遠征できました。
WRC3優勝やら全日本ジムカーナ/ダートラ優勝やら年々一部参加者の肩書が
ものすごいことになってきてはいますが、
その実同世代の指向の近い車好きのオタクの集まりです。
前泊、走行会、後夜祭とたまにしか会えないメンツと楽しむことができました。
さて肝心のサーキット走行の方は、練習用のシケたタイヤでの走行ということと
また気候的に条件の良い朝一のヒートがハーフウェットだったのも相まって
大したタイムは出ませんでしたが、連続走行する中で、車の動かし方や
セッティング面での課題も見えてきたので、収穫のある一日でした。


翌週には自分の所属しているシムレースチームADRのメンバーに誘われて
MGワークス走行会にお邪魔しました。
富士スピードウェイのショートコースは初走行。
シミュレーターで走った感触としては、アップダウンと複合コーナーの連続で
つかみどころのないコースだなあという印象でしたが、
実際に走ってみたところ、路面が良くアンジュレーションの激しい
攻略しがいのあるコースでした。
ADRのメンバーもそれぞれレース、タイムアタック、ジムカーナ等
様々なカテゴリーで実車で遊んでいるのも相まって、
主戦場の違いによる車の走らせ方の違いが大きく分かれていて、
普段コテコテのパイロンコースでしか走っていないことによって
凝り固まった発想を解すいい機会となりました。


再来週はビ筑の最終戦。
今年参加数最後のジムカーナの大会なので、今年の集大成となる走りができるように
気合を入れていきます。

シーズンも佳境を迎えた第5戦
思えばビ筑第3戦のとき以来ほとんどパイロンジムカーナをしていなかったので
当日の前にくみちょ練に参加。
ギッタギタのコッテコテのコースに悶絶し、自分が”関東のスラローマー”だったことを
思い出してレースウィークに挑みました。

そんなわけで前日練習のコースはこちら


今まで見たことのないレイアウトが散見され
どう走ったらいいか答えを得るのに丸一日かかりました...

午前中は本庄のセッティングのまま走ってたら全く頭が入らずのた打ち回ってたので
減衰をいじったら嘘のように曲がってタイムも伸びたので
減衰はコース特性に合わせて変えましょう。

そして迎えた本番
コースは以下になります


また例のごとくコース図上では似たようなコースでも
パイロンの設定が前日と異なりややハイスピードよりなコース設定となっています。
EXクラスの某全日本ドライバーの方もおっしゃっていた通り直線がなく、
でも車速を稼がないとタイムに繋がらないコースなため
頭を悩ませた人は多かったのではないでしょうか。
今まで走ってきた筑波のコースでも指折りの名コースでした。

練習走行は寄せる必要のないパイロンを頑張って寄せてパイロンタッチした以外は
無難にまとめてタイムもそこそこ。
真夏に比べると若干タイヤの発動の遅さが気になりますが
今日は俺の日だなーなんて呑気なことを考えながら迎えた一本目


パドックが午前中は日陰のため最初の8の字はタイヤの発熱が足りないものの
そこ以外は無難にまとめてクラス2番手で折り返し
生タイムではEXクラスを除いて後輪駆動で唯一の1分切りで気分も上がります。

クラス内の順位ではハンデも相まってトップには絶対届かないので
このままの順位をキープしたいなあと思いながら迎えた2本目


NCに乗り換えてから本当にパイロンタッチが多いです。
ターンのときだけ車幅が100mm小さくなったりしないですかね？
勝負に行くにしても寄せて稼ぐだけではなくて
もっと別の方法を模索していく必要があるんじゃないかと。

そんなわけで後続1台に躱され順位は3位でした。


計算したら次戦は4位以上でないとポイントが加算されないらしく...
サイドの効きが弱くなってしまったのでそこはきっちり次までにメンテします。

次はSGSの最終戦です。
チャンピオンの権利はなくなっているので気楽に走ります。

お盆を過ぎれば少しは涼しくなるだろうという予想も虚しく外れ
災害級の酷暑の中で行われたSGS第3戦

長期連休中は車の車検整備に追われ71RSへの合わせ込みが
まだ今一歩な点が不安なところですが、
TC1000で今のパッケージで似たような速度域のコースは経験済み。
前回の反省と復習をしっかりして挑みました。

前日練習のコースはこんな感じ


ショートカットでガツガツ縁石を踏んでクリアするのが楽しいコースでした。
本庄フリーのコースとしてはターンが多いコースでしたが、
71RSにしてからターンで今まで悩んでいた点が嘘のように決まること...
タイヤのグリップで解決するのは根本的な解決に至っていない気がしますが
楽しいのでヨシ！ｗそんな車載は以下になります。


そして迎えた本番。コースはこんな感じ


昨日からスラロームが増えてターンと高速コーナーが減ったような印象です。
スタート直後とゴール前のスラロームの出来でタイムが大きく変わりそうなコースでした。

1本目の車載はこちら


コンディション的にいいタイムが出そうなのは1本目しかないので
ミスなく纏めること意識して走りました。
SGSでは1本目にいいタイムが置けなくて、そのことが悩みの種になることが
多かったのですが、何とか克服できたと思います。

1本目でやれることはこなせたのでここからは残していたマージンを
どれだけ削り取れるかという走り方にシフトしていきます。
そして迎えた2本目


ゴール前のスラロームまでは1本目より精度の高い走りができていましたが
そこで満足してしまったのかオーバーラン...
今年に入ってから試合ごとになにかでかいミスをしてる気がするんですが
いい加減毎試合初心者みたいなミスをどっかでする癖を治したいです。

お昼にカレーを食べて迎えた3本目


ここまで守ってきたハンデ無し生タイムのベストも更新されたので
取り返しに行ったのですが、5番パイロンの折り返しでパイロンタッチ
明らかに触った感覚はあったものの黄旗が上がっていなかったので
最後まで攻めて走りましたが、結果はPT1。
長いコースなので黄旗を確認すればタイヤマネジメントする構えだったので
ここはちゃんと提示してほしかった...

とにかくいい走りをして終わろうと迎えた4本目


クラストップのZC6と比較して最初のスラロームの侵入に甘さがあったので
頑張ってみたのですが、同じようにはいきませんでした。
最後のスラロームの脱出で気の緩みがあったのかロスがあります。
そこのロスが無くてもおそらく順位は変わらなかったと思いますが、
今後こういったロスが順位に関わってきそうなので気を引き締めたいところです。

そんなわけで順位はいつものごとく表彰台寸止めを食らって4位

そろそろ眺めのいい場所に立ちたいなあ

年に一度の真夏の祭典ビ筑のTC1000ラウンドです。
今回はSGSで話にならなくなっていたZ3に見切りをつけ71RSを投入。
同クラスには可変バルタイ付きのハイパワーマシンが多くいますが、
車両的にもドライバー的にもハイスピードなコースジムカーナは
大好物ですので気合を入れていきます。

前日練習のコースはこちら


スタートとゴール以外は全くのコース順走だったので
前日レースシムで予習した成果が発揮されましたｗ



そんなわけで後輪駆動車の中では全体ベストで前日練習終了。

温泉で疲れを取って迎えた本番
コースはこちら


今までのビ筑ではあまりお目にかかれなかった島周りが登場
もちろんこのレイアウトもレースシムで予習済みですｗ

予習の効果もあってか練習走行ではなんとオーバーオール
リザルトには残らないタイムですが、
今まで練習会も含めて全体ベストは取ったことがなかったので
この結果には驚きでした。
全体的にターンが引っかかり気味なものの
それ以外はほぼ狙った走りができた年に一回あるかないかの特大パンチでした。


猛暑日の暑さをケータリングのかき氷とパドックの森林浴で癒やしつつ
迎えた本番一本目


大きなミスはしていないものの細かいミスが重なって
練習走行から1.8秒落ち、、、
こういったときにセッティングの乗りにくさが仇となってきますね。
暑さにやられ気味で集中力が落ちてくるのも課題です。

うまく行った練習走行の振り返りをしっかりして
迎えた本番2本目


やれることはやりきったのではないかと思います。
うまく行き過ぎた練習走行はさておきこれが現状の実力かなと。
あとから振り返ると1ヘアでかなり大きいロスをしているのが発覚したので
そこは来年の課題とします。

そんなわけで結果はきっちりハイパワーマシンにやられていつもの定位置に


自分以外の表彰対象がみんなVTEC/MIVEC勢なことを
考えればよくできたほうなのではないでしょうか。
非公式ではあるものの後輪駆動の生タイム全体ベストは
しっかり確保できたので自信がついた大会でした。