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みなさん、ルマン2006の優勝車をご存知でしょうか？
結果を言うとアウディーの優勝、また３位にもアウディーとなった。
「またアウディーか」と思うかもしれませんが、今年のアウディーは去年までとはまったく違うのである。
初のディーゼルエンジン搭載で優勝してしまったのである。
日本ではディーゼルエンジンと言えば、遅い、うるさい、臭い、環境に悪いと悪の根源みたいなイメージがある。
しかし、ヨーロッパでは、現在ガソリン車とディーゼル車の割合は同じくらいで、国によってはディーゼル車の方が多いのである。
特にこれからは、ディーゼルの方がもっと割合が多くなっていくであろう。
なぜ？それは、ディーゼルエンジンの方が、燃費がいい、燃料が安い、耐久性が良い、環境に良いからである。
環境に良い？と思われる方がほとんどだと思います。
実はＣＯ2はディーゼルエンジンの方が少ないのである。ＮＯｘ、ＰＭなどは確かにガソリンエンジンより多いのだが、被害は密集した地域のみで、ＣＯ2は地球温暖化などの地球規模なのである。
また、ヨーロッパのディーゼルエンジンは技術の進歩により、ＮＯｘ、ＰＭ等もガソリン車に近いレベルに近づいており、カラカラ音も小さく、ハイパワーなのである。
実際、ルマンで優勝したアウディーはディーゼルエンジンであるのに、６５０ＰＳでファーステットラップを叩き出してる上、他車が約１４周に１回給油のところ、１６周に１回で済み、走行中の音もガソリンエンジンより静かであった。
では、どうしてヨーロッパの高性能ディーゼル車が日本で売っていないのか？
それは、日本人のディーゼル＝悪と言うイメージと、いつ行政がディーゼル全面禁止にされてしまうかわからない現状況もあるが、一番大きな問題は燃料の違いである。
ヨーロッパの軽油と日本の軽油は成分が違う為、ヨーロッパのディーゼルエンジンに日本の軽油を使うと、触媒等を痛めてしまう可能性が高いからである。
日本のディーゼルエンジンの技術の遅れは、排ガス規制が緩すぎた事や、地球環境より、沿線環境を重視した、行政の知識不足からくる過ちによるものだと思われる。
行政も考えているとは思うが、ディーゼル自体を悪者にして、規制するのではなく、軽油の品質の規制、メーカーへの指導等、もう少し方法を考えてもらいたいものである。