かりこりのブログ一覧

Quantum Remapperというツールをwebで見つけました。
https://www.remapper.co.uk/

書き換えツール(DTCスキャン機能付き)を購入し、ノーマルのECUデータを読み込んでメーカにファイルを送るとチューニング済ファイルが送られてくるというサービスが利用できます。実際に行動に移すとしても保証が切れる数年後(かつ乗り続けている場合)になりますが、どなたか試したことのある人はいますか？

サブコンと変わらない価格でECUリプロできるのは魅力です。サブコンと違ってトルクやブーストのリミッターが変更されるはずなので、チェックランプ点灯・リンプモードのリスクが少ないと思っています。エボXのチューニングショップのROMだとトルク・ブーストリミッターが変更されていなく、気温が低い時にフル加速するとエラーが発生するものがあると聞いたことがあります。

安全かつ手っ取り早いパワーアップは乗り換えですが、次のステップはV八 五リッター スーパーチャージャーと車両価格が大幅アップするので、私のような平凡なサラリーパーソンには難しい決断になります。

各チューニングメーカがECU書き換えとサブコンの比較をしており、ECU書き換えのメーカはサブコンは良くない、サブコンのメーカはECU書き換えは保証が打ち切られたり対応車種に制限がでるとそれぞれ別の立場で別のことをアピールしています。最終的に判断するのはユーザですね。

秩父にあるアウトドアパークブロンコで初めてのオフロード走行をしました。

正確にはUZZ参壱ソアラで林道の泥沼にハマって脱出できなくなったり、エボXで白神山地の長い林道をうっかりと走ってみたりという体験はありますが、うねうね路やオフロードの坂道を登ったり下ったりというのは初体験です。

「施設まで 続く約1.5Kmのブロンコ道は、乗用4WDで登ることができないラフロード。これがブロンコからオフローダーへのささやかなプレゼントです。」
ホームページに以上のように書かれていた通り、入口から施設までの道はなかなかエキサイティングでした。

当初は見学だけの予定だったのですが、せっかく来たのでコースを走ってみることにしました。テレインレスポンスの走行モードを「泥/わだち」に設定、車高=オフロード、トランスファー=ノーマルに設定しました。この設定だとヒル・ディセント・コントロール(丘下り=下り坂での速度自動制御)がオンになります。

タイヤはSUV用オンロード志向のタイヤ(ピレリ・スコーピオンゼロ・オールシーズン)のため無理は効かないので、初心者向けの外周路をまずは一周。なんなくクリアできたので、泥山を登ってみたら驚くことに滑りながらもなんとかクリア。滑りやすい下り坂ではヒルディセントコントールが役に立ちました。車が泥だらけになるまでオフロード遊びを堪能した後は安全運転で無事自宅へ帰還。