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今時にしてはシンプルで恰好良いと思います
ビッグオフとしては軽いし、1200gs-advの様な長距離が楽々って感じは無いが今の私にしては十分と思える扱い易さを感じます。まだ手元に来て１週間の感想ですが。

バッテリーへのアクセス手順が面倒なのでパルス充電器を取付けしました。

友人たちと秋田玉川温泉に１泊ツーリングに誘われ途中合流で参加してきました。帰宅してから確認したらリアタイヤが大変な事に！　ツーリング後に交換とは思っていましたがあまく見ていた。ここまで摩耗させたのは初めてですが反省・・・ちなみに走行距離は6850Km


交換後（ビードブレーカーは10年ぶり位での使用かな？　SRX600でのレース参戦時代は頻繁に使っていたが流石に60過ぎたので作業はキツカッタ～(*'▽')　）
※このブレーカーサイズだと140幅位までが限度ですねー


フロントはまだまだあったのでリア２回目程度まで持ちそうです。

リアタイヤがパンクしてしまった。エアを入れれば１日程度持つが翌日まで持たない程度。装着したままパンク修理材で修理しようと場所の特定をしたかったが判別出来ない…　仕方なくホイルを外して場所の特定⇒修理と考えていたのだが・・・



アクスルシャフトを止めているナット24mmがインパクトでもビクともせず断念。実家に置きっぱなしになっているスピンナーハンドルがあるので週末帰省予定のため一旦諦めて作業中断しました。一月後には九州ツーリングを目論んでいるので早めに直さねば！

【ローダウンキット取外し】
ノーマル状態で乗りたかった事もあるので400km走行車両購入時に装着されていたローダウンキットを取外ししました。まだ1000kmも走っていないから？かもしれないがサスペンションは結構な硬さですねぇ。写真はプリロード最弱だが最弱から２番目にセットし直しています。（ノーマルは３段目）
写真はキット取外し前です…






【レバー交換】



特に左ブレーキレバーが非常に遠く感じていたのでレバー交換実施。物は海外のメーカー不明品(*‘ω‘ *)です。　流石・・！　仮装着してみたら左側はフルロック状態、右側は結構な引きずり状態。マスターシリンダーを押す箇所をサンダーにて研削して調整が必要でしたので、上記を読んで？？の方にはメーカー不明品はお勧め出来ません。費用は相当抑えられるのですけど。
調整は６段階可能なので両側共に３の位置でそこそこの感触なので様子見です。

　　
※ハンドルカバーも仕入れていたので装着しました。７月北海道ツーリングに向けて着々と自分仕様に手入れしています。