1.5リッター、130馬力の走らせ方

今回のロングドライブで再発見しました。ペダルに対して足を倒し過ぎていました。例えば、右はアクセルペダルに対してほぼ平行垂直に踵を軸にして、踏み込まないと、オルガン式の魅力は発揮できず、例えばヒールアンドトゥを上手くできない人の理由もここにあると思います。

また、車速に対して、ギアが高めで加速する癖がついていると、パワー不足感を感じがち。意識的に一段下で、レブリミットまで回し切る勇気と勢いが必要だと思いました。ギアと車速がシンクロしないと、この車は、ドライバーを補助しようとしません。勿論、爆発的圧巻な加速とはいきませんが、十分身体はシートに押し付けられます。

技術的には、今以上のパワーは出せるのでしょうが、それでは、みんなが笑顔にならない。車が乗り手を選ぶと思いました。それは、ロードスターではない。パワードライブは、名だたる他のスーパースポーツカーにお任せしたらよいです。ロードスターの守備範囲ではありません。

そういった意味では、SLKもZ4もボクスターもライバルではありません。ロードスターが持つ特性を持つライバルは現存しないと思います。

その一方、低速からの立ち上がりではなく、アップダウンの緩いかつなだらかなワインディングで、6速からコーナー前で5速に落とし、コーナー立ち上がり手前から早めにアクセルを踏み込み出口で、再び6速に入れるような走りのできる道路がロードスターが最高にその特性を最大限に活かせる場所だと思いました。サーキットは寧ろ、魅力が七割ぐらいしか出てないのではと思いました。

高いギアということは、旋回速度も高く、ヘビーウエイトには出来ない走りを体験できます。こんなことを感じました。

絶対的スピードもパワーも必要としないで成立するドライビングプレジャー。それが、所謂、人馬一体。人車ではダメなんです。


追伸、
今回のドライブで、またいろんな箇所に小傷が付きました。
こうやって、少しずつ、自分だけの世界で一つの魂動デザインが、出来上がっていきます。これからも、この車と歩む歴史と共に。