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ＲＦ乗ってきました。ピカピカの新車、一番乗りさせていただき、おまけにカレンダー頂きました。スミマセン。自車と直後にのりくらべて、よくわかりました。最初の５メートルで、エンジン回転、室内騒音、乗り心地に違和感。最初のコーナーでさらに違和感。なるほどな味付け。ただ、開けた際の雰囲気はロードスターそのもの。後ろを振り向かないかぎり。大陸横断型走行ならRF、峠や山道が多い日本ならシフトと高回転を楽しむ幌車、というのが、私のチョイス。似て非なる2台です。







先日、貴島先生と久しぶりに、いや、初めてあんなにじっくりとお話しさせて頂いたとき、クルマの動きと人間の感性について語られた。人間は動く動物であるから動きに関して、心地よさの感性を持っていると。

一方、クルマは「足」と言われるように、人間の足のように路面からの振動動きが人間に伝わらないと気持ちの良い動きにはならない。ロードスターの動きはまさにこれで、いわば、人の手の内にある速さと動きを自在にコントロールできることにある。

7500のレブまで回して得るスピード感は、オープンエアの元、足で自転車を駆る時のそれ、、または、素足でグランドを走しる子供の頃の徒競走の快感、緊張感、そしてその後の爽やかな疲労感そのもの。

人間の足で駆けて時速100キロ出たとしたら、人間は全力では走れないし、自らをコントロールできない恐怖感しか感じないだろう。

新型は、原点回帰と言われるが、そうではなく、このスポーツカーに求められる動きを新時代の技術で今一度考え直したとき、やはりその方向性は25年前のロードスターのそれと重なったに過ぎず、ある意味、当然の帰結。

これが、山本修弘氏が言っている「感」であり、感を外観から表現したものが、人間が生まれつき持ってるバランス感覚と美的感覚に基づく「デザイン」、魂を揺り動かす造形であり、バランスという意味では、無駄な装飾がない方がクルマ全体の造形が際立つ。造形を際立たせるのは自然光、光を車体に添わせることで、光の装飾が出来上がる。

それを設計、生産の制約や知識に基づいてデザインするには、単にカッコイイ絵を描くだけではダメで、デザイナー自身がエンジニアでないと出来ない。その作業を統括したのが中山雅氏。

穏やかな雰囲気に見られるおふたりですが、仕事に関してはかなり厳しい上司であるだろうなと感じます。技術、知識でなくブレイクスルーする情熱を求められている。

サーキットはど田舎のまんなか。
コンビニどころか何もない‼️








展示車両











サンクスパーティー


朝焼けのサーキット


ベアシャシーモデル
三万円くらい？






787Bのコクピット











お土産‼️











帰宅したら











日産からはカレンダーが。


楽しかったです。

山口東京理大の貴島教授、素晴らしいものづくり哲学、人生哲学のプライベートレクチャー、ありがとうございました。山本修弘前主査、不可能に思えるものにチャレンジしなくてはブレークスルーはありえない、そのための自己犠牲を厭うな、という教え、感銘いたしました。中山主査、何故、山本様が中山様を後任に選ばれたか、よーく理解できました。
本当に素晴らしい、私にとっては、貴重な講義の連続でした。今晩ご紹介いただいた、全ての役員の皆様にも感謝、感謝です。我が身に置き換え、これから知恵を活かしてまいります。ありがとうございました、マツダ株式会社の皆様。