もすかもしかのブログ一覧

修理からのナンバー再取得で
また公道を走るお許しを頂きました。
ちょっと音がたくましくなってますが
排気の抜けが良くなったようで
低回転からのブーストのかかりが良くなってました。
ぐずぐずの第一触媒でしたからね・・・。
またよろしくたのみますセリカ。

ナンバー取得のために必要な車庫証明の申請してきました。
何も連絡がないことを祈ります。普通に承諾されるでしょうけど。
はやくマイガレージ（家）にセリカを入れたい。
（家）ができたら保管場所の変更をしなければならない。

私、今現在はセリカに落ち着いていますが
これまでそれなりの車たちを買い替えております。
セリカの前はGRスープラRZだったりします。
過去にS2タイプSだったり80RZ-Sとかレビンのセダンとか・・・。
どの車も一長一短で、どの車にも特色がありました。
実は80を降りたことはすごく後悔している。いい車だった・・・。

８０は父との思い出が詰まった車だったと思うし
私が人生のどん底にいたときに巡り合った車でもあります。

購入した時はＡＴのドノーマル走行４万ｋｍ台で込々２００万もしませんでした。
１年ほどＡＴを楽しんだ後にＭＴ化するために自分で部品をかき集めて
地元の整備工場に持ち込んで交換してもらうぐらいの熱量がありました。
ＭＴから後ろの駆動系は総とっかえです。
ペラシャ、デフ（ケースも含め）ドラシャも。
さらにはメーターやＥＣＵも。
車速センサーの配線もつなぎなおしです。
意外と簡単だったと整備工場の店主は言っていました。
工賃は８万ぽっきりだった記憶があります。

今の相場で言えば、ＡＴ改ＭＴでも、仮に走行４万ｋｍなら１０００万はくだらないと思います。
当時の私に十分な収入があれば、今でも所有していたかもしれません。
（セリカのほうが修理の出費が激しい）

今でも所有してみたい車はたくさんあります。
Ｒ３２やＲ３３のＧＴＲは乗ってみたい。
現行のスポーツカーにも乗ってみたい。

でも、セリカとはすごく波長が合うんですよ。
（クルマレビューではめちゃくちゃ言ってますけどね）
https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/celica/review/detail.aspx?cid=429595

車を修理に預けて４か月になりますが、そろそろセリカと会話できます。

　セリカの公道復活も残るは書類のみとなりました。

依頼項目
パワステラック修理（現物）
高圧側ホース修理（現物）
低圧側ホース交換（サムコのパワステホース）
オイルパンに遮熱シート貼り
ホイール塗装
ブレーキホース交換（ステンメッシュ）
ナンバー再取得
恐らく50～60万円の出費

家は既に着工済みで整地や地盤調査に入りましたが
面白いことに、地盤調査でかなり良い数値がでました。
というのも、すでに地盤改良がしてあり表層改良がされていました。
ですので地盤改良費用は０円になりました。
（土地の売り主負担で表層を引っ剥がしてもらい、新しく地盤改良できるが現状で十分すぎる強度がある）ちなみにN値は30～45ありました。
ただし、土留めブロックが市道へ越境していたり、隣接道路と高低差があるので基礎が標準より高くなったりと多少費用が出ました・・・。

「旧車好き」なんていう主語がありますが
私はたまたま好きな車が旧車であって旧車が好きなわけではないんですよね。
GRカローラほしいです。
ただパートナーが「絶対セリカは売っちゃダメ」ということですので・・・

連休明けすぐに車検ということでしたけど
悲しいかな、ブレーキホースがパンクして部品待ちとなりました。
といっても社外品のステンメッシュホースなんですけど・・・
問題はパイプとホースのフレアナットがすんなり緩むかどうかです。

　パワステが治りました。
ラックが致命傷でしたが高圧側のホースもフルードが滲んでました。
ということで2点を現物修理しました。

タイヤは新品になりました。
タイヤサイズは225/40R16を好んで履いていましたが
特定の銘柄しかないということで215/45R16に幅をダウン。
銘柄をお任せしたらシバになりました。
ロードノイズが気になるところ。

これで車検を受けることが出来ます。
８月末ごろには手元に戻りそうです。
が、まだしてもらいこともあるのですが、どうしましょうね。


家のほうは
土地の引き渡しが終わりました。
近々地鎮祭です。