BM2AP通勤仕様のブログ一覧

中古で通勤のアシとして買ったこの車。
なんだかんだでもう1年以上、毎日片道50kmの道のりを走らせてきました。

年度末である最近は氷点下の気温になることも無くなり、昼間は10℃、車を走らせる朝夕は5℃程度です。

朝は道の駅に寄って時間調整のため、およそ1時間アイドリング。
昼は昼休みの寝床として1時間のアイドリング。
要は100km走って2時間アイドリングする使い方をしています。

こんな使い方でも燃費はリッター18なのがすごい。。。

で、気温が上がってきたら、なんかDPF再生間隔が伸びています。
ドリップメーターをDPFの再生のたびにリセットしていますが、冬は250km前後で再生が入っていたのが、今回も前回も300kmを超えています。
今回、今も300km超えたくらいですが、まだ再生が入りません。

250kmあたりから「そろそろ再生来るか？」と思ってトリップメーターを見ていますがなかなか始まらない。

DPF再生が入ると燃費が落ちるので再生間隔は長いほど良いんですが、気温が違うだけで再生間隔が結構変わる物なんだなー、って感じです。


ところでアクセラセダンのディーゼルは1.5Lの個体が多いらしいんですが、やっぱ1.5Lはもっと燃費良いんでしょうか。
通勤ではアイドリングしないとリッター22から24くらいなんですが、1.5はFFだしエンジン小さいしでもっと燃費が良かったりするんでしょうか？

知ってる人、乗ってる人いたら教えてほしいです。
2.2と1.5ではi-ELOOP有無とかいろいろ差があるとは思うんですけど、実際の燃費はどうなのか気になる…
（1.5Lのほうがギア比がワイドだとも聞くし…）

DPFにススがたくさん溜まるのはどんな時か？
もちろん全開走行とかだとは思う。
けど実際には、よく観察すると、アイドリングが長かった時はDPF再生までの距離が短くなる。

アイドリングなんて、ディーゼルからしたらほぼ無負荷運転。ススなんて出るわけない。そう思っていますが、
実際は
① 1日あたり100km走るうち、2時間アイドリングした場合…DPF再生間隔が250kmから300kmくらいに1回。
② 1日あたり100km走るうち、30分アイドリングした場合…DPF再生間隔は300kmを超える

というくらいの差があります。もちろん冬は燃費が落ちる為、DPF再生間隔は夏より短くなっていますが、それでもアイドリング時間の長い短いによるススの溜まり具合の変化はあからさまです。

飛ばして走ってもすぐにススが溜まるわけじゃないのを見ると、もしかして飛ばすと排ガス温度が上がってススが燃える？逆にアイドリングだとススは出にくいけど燃えないから溜まる？
みたいに考えることもできますが、真相はわかりません。

https://amzn.asia/d/6aNizUN

リンク貼りましたが、欲しかったけど廃盤だったメーターがAmazonで買えるようになってたので注文した、という話です。
配達は少し先で、本当に来るのかもわかりませんが、とりあえず注文は出来ました。
マツダディーゼル乗りの人で欲しかった人も少なくないのでは？
この機会にぜひ見てみてください（いくら売れても売れなくても自分に利益はありません、笑）

日々気温が下がり、今朝は通勤途中で2℃の地点がありました。
外が寒くなると、オートエアコンが頑張って室内を温めるので、それで外が寒い事に気づきました。

はて、３０分くらい車を走らせたら室内が十分にあたたまり、エアコンの風量が2とか1になると思いますが、今日はその状態でアイドリングストップした場合の話です。

要は暖房要求でエンジンが始動するまでの時間と外気温、エアコン設定温度の話ですが、

1.昨日
・外気温10℃、エアコン23.5℃でアイドリングストップ時間は１分半
2.今日
・外気温5℃、エアコン24℃でアイドリングストップ時間が１分

と、外気温5℃違うだけで、アイドリングストップ時間はかなり変わりました。
アイドリングストップしてからも出てくる風は冷たくはならず（これが不思議ではある）、手をかざしたら暖かいと感じるレベルです。

たまに軽自動車とかで、暖房の風が冷たくなるまでアイドリングストップで粘る車がありますが、あそこまでの燃費スペシャルにはアクセラの場合、振ってないように思います。

アイドリングストップがどれくらい燃費に貢献しているかは調べていませんが、アクセラのアイドリングストップは、実用性がある範囲で不快にならないようにしてくれるのでアリだと感じます。

あとエンジン始動の時にヘッドライトが暗くならないのもいいところです。
テールランプは暗くなるので、ヘッドライトには高精度なLED駆動回路が組まれているのかもしれません。

とりあえずアイドリングストップは、冬でもちゃんと機能しますよ、というお話でした。

TDIチューニングをモード7で放置して数ヶ月。
毎日往復100km超の通勤で使っております。

DPF再生や燃費などを長期的な目線で見た話です。

1.DPF再生間隔など
DPF再生間隔は350kmに１回くらいの比率です。いくらかのバラツキはありますが、だいたい350kmに１回です。
DPF再生中の変な挙動もありませんし、再生に必要な走行距離は10kmから13km程度で割と短いままです。

2.燃費について
病院に行ったりプライベートで遠出したりを除いた通勤燃費を遠目に見ると、だいたいリッター20kmといったところ。
走るだけならリッター22は超えますが、DPF再生で20.5とかになる感じです。
外気温が1桁と寒いためにアイドリングが増えていますが、まだリッター20を割らずに頑張っています。


サブコンとか社外品とクリーンディーゼルはトラブルメーカーなイメージがありますが、自分が使ったところでは、サブコンが原因で故障という事にはならなそうに思います。

そのうち1週間くらいTDIをオフにして、燃費などに違いがあるのか試してみたいと思っています。