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画像はFerrari F40燃料配管の フィッティングです。
燃料配管の フィッティングが干渉しあって削れてしまっていました。これはもう１台のＦ40より重症ですね。走行距離も結構走られているので交換して対策する予定です。ステンメッシュと干渉して削れているのでステンメッシュは収縮チューブでかぶせる予定です。

サージタンクは取り外してこれから気筒別の圧力調整と両バンクの空燃費をあわせていきます。
今までもそうですが同調調整と空燃費調整するとツキがよくなり、始動時もかぶりとかなくなりますよ。
もう1台も無事終わるとよいですが。

インジェクタラインのステンメッシュでフューエルラインをいためてしまうので収縮チューブで保護しました。この後、同調調整、燃料調整をしていきます。

去年の年末にF40のエンジン調整をブログで掲載しましたが今年初のF40エンジン調整を2台することになりましたのでまたブログで掲載していきたいと思います。

エンジンの一通りの点検、チェックが終わりエンジンを車両に載せてスロットル同調調整を終えエンジン始動しました。アイドリングは安定して、バルタイも正規の位置に値に近づけたので中低速のトルクが出て乗りやすくなりました。ユーザーの方もメインは通勤なので中低速のトルクが出て喜ばれていました。
今回はオーバーホールまでとは行きませんでしたが細かくコシシタやヘッドを中心にオーバーホールをして、フルバランス加工、圧縮比調整、各クリアランスなど調整すればさらにスムーズにエンジン回転が吹けあがる仕様になると思います。
普段使用するエンジン回転域や使用するカテゴリーによって仕様はだいぶ変わると思います。
街乗りメインであれば余り過激な仕様では乗りずらくなってしまうし、燃費も悪くなってしまいますし。